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倒是3位機組成員覺得副董事長有些小題大做了，在對流層中飛行，哪有沒氣流的時候，看來風是大些，可再大，也比在空中遇上日本人的飛機好！
吳士感觸頗多，也最有發言權。
還來不及多探討“風”的事情，再次踏上征程。
從臘戌起飛後，機艙中由原來只有邦德1位乘客變成了15人，他們是2名印度英政府官員、5名新加坡（他們來幹什麼？）和緬甸的航空專業人員，英國駐華使館武官和“中航”公司董事、財務顧問兼國民政府航空委員會顧問亞瑟·H。揚也在臘戌上了飛機。
黃寶賢沒能來，交通部派一位公路專家趕到臘戌，搭上DC—3，他此次主要目的是“順道”從空中觀察地形，為日後修築公路作準備。
交通部的想法其實很明確，開闢新航線主要是為了個應急、倒個短啥的，大批次運輸，還得從陸上走，日後肯定還得開闢地面通道。
不僅是交通部這麼計劃，幾乎DC—3上面的人，都是這種心態。
天氣不壞。
冉冉升空的DC—3不久就來到了南坎，隨後又在雷允上空劃出一道漂亮的弧線，轉向八莫，在八莫上空，找到伊洛瓦底江後再逆水而上，前面，就是緬甸北部重鎮——密*。
飛機改平後，邦德鑽進了駕駛艙，站到了機長吳士身後。每每“棘手”之時，邦德都能露一手，現在，他又不知在哪裡找到一張老式地圖，參考地標後，他要在地圖上建立幾個檢查點，為日後的飛行找到一個參考依據。副駕駛夏普也沒閒著，忙著計算經過地區所有海拔山脈大致標高，然後報給報務員祖羅，以便回去後畫出航圖。20世紀40年代初期，完全是靠螺旋槳飛行的時代，飛機是穿行在風霜雨雪的對流層中，氣流、溫度、山脈……即使是和風細雨都會發生�
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