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寬道路，在有條件的路段把道路加寬，增加道路面積，提高城市道路面積率，提高路面通行能力。另一方面要把路口改造放在重要位置。路口是道路擁堵的重要節點。如果把路口改造好，透過連續右轉小迴圈的方式左轉彎，就能為取消路口左轉彎創造條件，使道路的通行能力大幅度提高。拓寬路口，增加路口車道數量，也能對提高路口的通行能力起到明顯作用。透過改造舊路，讓腳踏車和機動車各行其道，避免或減少機動車、腳踏車和行人之間的交叉，對於道路保持良好的交通秩序，提高道路的通行能力也會起到很大的作用。改造舊路與修建新路相比較，具有投資少、施工難度小、見效快的優點，在加強城市道路建設緩解交通擁堵的系統工程中，應該把向舊路改造要效益要潛力放在優先的地位來考慮。對近年修建的準老路，如果發現不適應的地方，也應及時進行改造。對舊路的改造方案，交通參與者最有發言權。交通管理部門和道路施工部門應對每一個路段的交通流量和交通需求進行分析研究，並透過媒體充分徵求群眾意見，發動群眾對道路改造與如何完善功能發表意見。對於合理並切實可行的意見都要積極採納，並及時列入道路建設規劃，與新建道路規劃同步實施。

二環路主路改造就是一個準舊路改造的範例。透過改造，二環路的通行能力得到明顯提高，達到了預期目的。改造二環路引入了國際通行的200米概念。　當年二環路規劃設計時，北京的機動車僅有幾十萬輛，因此，對立交橋的設計，大量地採用了上跨式的菱形立交橋，二、三環路上的立交橋，上跨式的菱形立交橋佔60％以上。　隨著經濟的發展，特別是機動車的增加，這種立交橋漸漸地成了“瓶頸”。出口遠離橋樑，可以減少車輛對主路的干擾，同時加長了主路進入輔路到路口的停車區域，保證整條道路的通行能力。　根據國外的成熟經驗，路口應離橋樑200米以上，每條出口的長度應在50米之間。在此次引入200米概念的過程中，考慮到二環路主路設定了公交專用道，調整還考慮了出口與公交專用道的距離。隨著下一步輔路路口的“渠化”，即停車車道的增加，二環路的通行能力將進一步提高。二環路的成功改造充分說明，改造的措施有時看起來並不是什麼高科技，也不是什麼大工程　，但一個具體的改造措施就可能達到事半功倍的效果。由此可見，對現有道路進行合理的必要改造，其所實現的作用不可忽視。

15、停車與堵車

15、停車與堵車

由於機動車的快速增加，隨之而來的停車問題也愈加突出。因停車難帶來的交通擁堵越來越多，緩解交通擁堵不能不充分考慮停車方面的相關因素。

停車問題導致交通擁堵加劇主要表現在三個方面：一是在繁華商業區、旅遊景點、大醫院等公共場所由於車位嚴重不足，導致車輛佔用路面等候車位造成交通擁堵；二是在學校、幼兒園門口由於沒有相應車位，導致送孩子上學、上幼兒園的車輛佔用路面無序停車，造成交通擁堵；三是舊式小區和衚衕由於歷史原因無停車條件，導致居民見縫插針亂停車，佔用路面違章停車，造成交通擁堵。

這幾年，隨著私家車的快速增長，每逢節假日舉家出行到郊區旅遊風景區遊玩的不斷增多，旅遊景區停車位不足的矛盾日益突出，因此造成的交通擁堵也給人們帶來很大煩惱。每年的香山紅葉節，總是吸引大批遊客。雖然每年交通管理部門都善意提醒，因香山附近停車位不足，提倡群眾採用公共交通方式前往，但還是有相當多的遊客自駕車而來。由於停車位實在不夠，在旅遊旺季時，往往還沒到香泉環島就走不動了，等上一兩個小時一動不動是常有的事。節假日的另一個交通熱點是八達嶺長城。每逢節假日八達嶺長城都不堪重負，因停車位嚴重不足，有時等候車輛的長龍綿延到高速公路上十幾公里，形成一道獨特的景觀。旅遊旺季去十渡遊玩也不是一件開心的事了。京石高速公路一路還算順利，出了主路沒多遠就走不動了。等到了十渡以後已沒多少遊玩時間。不僅在旅遊點，而且在大型商業區，每逢商業單位舉辦大型促銷活動，因停車問題也導致附近區域性路段擁堵不堪。還有大型展會，特別是每兩年舉行一次的北京車展，都因停車問題無法解決致使相當大範圍內的交通受到很大影響。

在學校、幼兒園門口，每天早晚接送孩子上學、幼兒園的車輛在學校幼兒園門口形成的交通擁堵十分突出。學校、幼兒園大多在門口缺少相應的停車設施，沒有施劃停車位，很多學校、幼兒園所在的位置往往又都是道路狹窄的地段，接送孩子的車輛隨意停在路