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車難，而隨意停車也幾乎是莫斯科人的通病。隨著交通狀況的日益惡化，交管部門開始重點打擊“亂停車現象”，交警直接把嚴重阻礙道路交通的路邊停車拖到“專用停車場”。而車主要想把被拖走的車取回要花上一天的時間辦理複雜手續和交納罰款。莫斯科市中央行政區政府曾承諾，到2008年之前，莫斯科市中心計劃增加8萬個停車位，在2020年前將建成250萬個停車位。

莫斯科市長盧日科夫曾表示，發展公共交通將大大有助於解決莫斯科城市交通擁堵問題。他說，要使莫斯科城市公路網的發展跟得上汽車數量的增長，就必須再鋪設420公里的新道路。莫斯科市地鐵全長為公里，是世界上載客量最大的地鐵之一。但莫斯科市地鐵局局長加耶夫對記者透露，目前，莫斯科市內各地鐵線路的超載率從15％至40％不等。莫斯科地鐵的正常運送能力為每天700萬人，但今年1月至4月，每天乘坐地鐵的人數最高達到920萬人。他認為，為保障莫斯科地鐵正常運營以及降低超載量，必須再建130公里長的地鐵線路及地鐵站臺等設施。

在莫斯科庫圖佐夫大街、列寧大街等主要街道的正中間都有一條由雙實線單獨劃出來的專用車道，這是政府特地闢出的一條供政府高官、護法機關車輛通行的專用道。在普通車輛堵得“寸步難行”之時，總有一些“特權車”閃著警燈、拉著警笛在這條“霸王道”上絕塵而去，這引起了莫斯科百姓的不滿。俄政府正有計劃地大幅度削減政府高官、杜馬議員車輛所擁有的特別通行證數量，希望透過此舉一可平民怨，二可在一定程度上緩解莫斯科的堵車難題。

為減輕陸上交通的負擔，莫斯科還搞起了“水上計程車”和“空中計程車”業務。自2007年起，莫斯科市政府開通了“水上計程車”業務。據莫斯科市政府高官表示，能同時容納50人的小型快速雙體船被認為是充當水上“計程車”的最佳交通工具。今年9月中旬，莫斯科又出現了“直升機出租服務”。“出租直升機”不僅可以按特定的飛行航線往返於弗努科沃3號機場至多莫傑多沃機場、舍列梅季耶沃機場和貝科沃機場之間，還可以從弗努科沃3號機場飛往中央聯邦區的各城市。乘客可以提前兩個小時透過電話和網路預約“打飛的”

與世界上很多大都市相比，美國首都華盛頓無論從面積還是人口來說都只能算是“小巧玲瓏”，但由於美國是名副其實的車輪子上的國度，華盛頓身為它的首都，也免不了受到交通擁堵的困擾。為此，華盛頓哥倫比亞特區政府力求綜合多種舉措治理交通，而當地民眾的意見對政府決策起著決定性的作用。

華盛頓的交通有兩個突出的問題，一個是早晚高峰時段的擁堵，另一個是市區停車難。據統計，華盛頓哥倫比亞特區目前常駐人口只有60多萬，而每天在華盛頓市內上班的人數超過200萬，也就是說，每天有140多萬人在早晚上下班時間進出華盛頓，而其中至少一半的人是自己開車。這就好比一個氣球，每天早上被吹得鼓鼓的，而到了晚上很快就癟了。正因如此，每個工作日的早上7時到9時和下午4時到6時是華盛頓交通擁堵最嚴重的時段，各條進出城區的主幹道都會排起長長的車龍，美國人形象地稱之為“衝刺時段”。如果趕上這個時段駕車出行，在路上堵個20分鐘是常有的事。要是哪天不走運，晚上堵半個小時也並不奇怪。當然如果是在北京，這可能根本算不上塞車，但相對於華盛頓其他時段的一路暢通，這也算是個不小的問題了。另外，由於華盛頓市區面積很小，有限的停車空間基本已被城區本地車輛所佔據，因此外來車輛要想在市中心找到一個合適的停車位實在是難上加難。人們剛搬進華盛頓城外的公寓時，聽到最多的駕車忠告就是：第一，除非萬不得已，不要趕在早晚高峰出門；第二，如果不想自找麻煩，進城最好別開車。

總的來說，華盛頓當地政府主要依靠經濟槓桿、科技創新和教育宣傳三件法寶綜合治理交通問題。

首先，政府運用經濟槓桿從正反兩方面鼓勵公共交通和抑制私車上路。一方面，華盛頓的地鐵不僅四通八達，而且票價低廉，通常只需花1個多美元就能從郊區到達市中心，而且很多開往地鐵站的公交車都是免費搭乘。在郊區地鐵站附近都建有車位充足並且價格低廉的停車場，以鼓勵人們轉乘地鐵上下班。另一方面，當地政府在華盛頓市區內徵收高昂的停車費，1個小時就高達10多個美元，而且一般只允許停兩個小時，如果被發現超時，一次罰款就要30美元。一邊是省錢省時，一邊是費錢費力，無需政府釋出行政命令，市