第16部分(第3/4 頁)

衝、佔座位的現象。計程車站上，人們則排隊。無論等車時間多長，沒見有人著急加塞。平日裡，很少見過交警和交通協管員，僅在節日或有大型活動的情況下，才能見到他們在維持秩序。

新加坡開展了一次為期9個月的公路禮貌活動。交通警察在這段期間裡，評選在公路上、馬路上行為有禮貌的司機、騎摩托車和腳踏車的人和行人，並給予獎勵。評選標準除了遵守交通規則外，還要有禮讓精神、提早打訊號燈和向讓路的司機致意感謝等等。這項公路禮貌活動至今已舉辦了16年。受到表揚的人數，從過去的每年150人，今年將增加到200人。

與眾多國際大都市一樣，交通擁堵一直困擾著法國巴黎，而國際上越來越大的二氧化碳減排壓力也促使巴黎市政府為解決這一難題採取了多元化措施，提高整個交通系統的運轉效率，鼓勵市民更多地使用公共交通工具。在交通多元化的引導下，巴黎市政府目前正致力於延長地鐵線路、擴建有軌電車、最佳化計程車管理並且鼓勵使用腳踏車。

巴黎擁有世界上最發達的地鐵線路。在巴黎環城公路以內的市區，各地鐵站之間的距離都在幾百米之內。巴黎市政府還在原有地鐵的基礎上不斷延長線路，方便那些遠郊居民進出巴黎市中心。另外，由於有軌電車在節省能源和減少汙染方面具有很大優勢，巴黎市政府大力擴建了這類交通設施。同時為了讓更多的人放棄使用私家汽車而乘坐有軌電車，市政府還“別出心裁”地在專用車道兩旁栽花種草，讓乘客感受賞心悅目的乘坐體驗。而計程車在巴黎一向被視為公交車，可使用公交車專用車道。以往由於絕大部分計程車都停靠在計程車站，因此，在巴黎很難隨手打到計程車。現在，巴黎市政府推出了計程車“一號制”服務，只需撥打一個號碼便可叫來就近停靠的計程車，這很大程度上減少了計程車的空駛率。

而巴黎為解決交通難題，推出的最新、最引人關注的措施便是腳踏車租賃。市政府７月中旬推出了“腳踏車自由騎”活動，在市中心人流比較集中的地區設定了多個腳踏車站。人們租用智慧卡後即可在腳踏車站隨取隨用，並且在市區內任一租車點都能還車。為了鼓勵市民多使用這種“零排放”交通工具，租用的頭半小時免費，過後則按時計費，同時市區內也增加了許多腳踏車專用車道，方便人們出行。“腳踏車自由騎”也是政府與企業合作解決公共問題的一個典範。在這一合作關係中，法國德高廣告集團提供租車和腳踏車維修保養等服務，作為交換，巴黎市政府免費向該集團出讓市區內幾處廣告牌的使用權。另外，使用腳踏車超時收費的部分仍然歸巴黎市政府所有。因此，在解決交通擁堵、減少汙染的同時，政府與企業“皆大歡喜”，保證了服務的順利推廣。而在許多當地市民看來，在巴黎街頭騎著特製的免費腳踏車也已成為一種時尚。

在瑞士，城市交通的流暢與馬路的寬度不相干。瑞士城市都坐落在阿爾卑斯山脈的山旮旯裡，馬路狹窄，多數是雙向單車道，但交通之流暢居然世界聞名。面對不斷增長的交通流量，瑞士第一大城市蘇黎世並沒像其他城市那樣陷入交通問題的惡性迴圈之中，即：一味地修建道路使更多的轎車上路產生新的道路阻塞影響公共電汽車及轎車的執行速度空氣和噪聲汙染加重建築新的道路和拓寬舊路修建更多停車場增加更多轎車，再建築新的道路。事實上，蘇黎世的道路基本上保留了她幾百年前建城時的原貌，沒有因為汽車的增加而拓寬道路。非常值得一提的是蘇黎世交通政策的核心理念：運送更多的人，而不是移動更多的車。他們的觀點獨特新穎：城市的活力來自於人，而不是汽車，一個被汽車充實了的城市是令人生畏的，有了人的流動，城市才會充滿活力。

在瑞士多數城市，整個城市交通的規劃和設定都圍繞這樣一些目標在推進：促進交通方式從小轎車向利於環境保護的公共交通的轉變；合理疏導機動交通，創造寧靜的居住環境；限制停車泊位；減少機動交通流量，減輕汽車尾氣汙染；在市區中心減少停車場，增加步行區，並設法使各個步行區相連。

為吸引更多的人乘坐公交車，蘇黎世制定了公交優先的政策，即路面優先、訊號優先和利用計算機系統對全市公交車輛進行統一排程。所謂路面優先是劃定公交專用車道，確保公交車快速執行。蘇黎世的公交專用車道除了像其他歐洲城市那樣在路面上漆上Bus標記以外，還有其別出心裁之處。在有些公交專用車道上他們還植上了草皮，這樣既是明顯的標記，也能降低噪聲，吸納灰塵，美化環境，豐富城市的色彩。

為了