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的行駛。

日本提倡公交優先，鼓勵人們騎腳踏車和步行。日本鐵路交通網四通八達，遍佈各大城市，費用低廉，準點快捷，成為居民出行的首選。許多城市還在離市中心較遠的地區設立大型停車場，鼓勵人們將汽車停在那裡，換乘公交進城。

日本道路上沒有中國人概念中的“特權車”。車車平等的交通環境提高了通行效率。警車很少鳴警笛，執行非緊急公務時和普通車輛待遇相同。除了街頭重大文體活動、外國領導人來訪或地震等災害外，日本警方不會採取封路等交通管制和限行措施。首相出行最多隻是警車開道，沿途路口安排警察精確地按照預定時間調整訊號燈，把對交通的影響降到最小程度。此外，各企業機構錯開上下班時間、實行彈性工作制和在家辦公等在日本也逐漸得到推廣。統計資料顯示，１９９８年，日本平均每２．５人擁有一輛小汽車；到２００４年，每２．３人就擁有一輛小汽車，但道路擁堵率比２００２年下降了１３％。

新加坡不但城市美麗，其井然有序的城市交通也給人們留下深刻印象。這一切應歸功於新加坡日趨完善的城市交通網路以及合理而嚴格的交通管理體系。新加坡人口大約有４６８萬，城市人口密度很大。雖然政府透過提高進口稅等手段控制汽車數量的增長，但新加坡各種機動車數量目前已達８５萬輛，其中小汽車從１９９７年的３７萬輛猛增至目前的５１．５萬輛。

從用車頻率來看，新加坡的年均汽車行駛里程為２．１萬公里，高於英國倫敦（９１００公里）、澳大利亞墨爾本（１．３９萬公里）以及美國芝加哥（１．９８萬公里）。儘管如此，新加坡的交通仍十分通暢，即使在繁忙時段和路段，也很少出現嚴重擁堵現象。新加坡城市交通之所以井然有序，首先得益於其設施健全、結構合理、設計到位的高質量立體交通網路。新加坡交通部屬下的陸路交通管理局作為新加坡道路交通的管理者，制定有嚴格的檢查機制，負責國際標準道路設計和道路安全管理，檢查銷售的車輛是否符合當地安全標準，並定期檢查車輛是否符合行駛標準。

為進一步改善城市交通，新加坡政府今年１月宣佈將在未來１２年內斥資２００億新元（１美元約合１．４１新元），鋪設兩條新的地鐵線並延長現有兩條線路。此前，新政府已承諾撥款２００億新元建造濱海市區線、環線和文禮延長線。到２０２０年，新加坡地鐵網路將從現在的２３８公里延長到２７８公里。

管理有方也是新加坡城市交通通暢的重要保證。在新加坡，人們一般很難在大街上看到交警的身影，但“電子警察”卻無處不在，它們２４小時執勤、執法嚴格，確保城市交通暢通無阻。新加坡的兩大公共交通經營者新捷運及新加坡地鐵公司已開始採用先進的自動車隊管理系統，可即時確定公共汽車在公路上的準確位置，以便更有效地編排班次，一旦遇到突發情況，可立即作出反應。

新加坡１９９８年開始設立的道路電子收費系統在調節車流量方面功不可沒。在新加坡註冊的汽車和摩托車都安裝有電子讀卡器，只要將現金智慧卡插入讀卡器中，汽車在駛過電子閘門的瞬間，門上的無線電訊號就會從智慧卡中扣除相應費用。如果忘記將卡插在讀卡器中或卡里錢不夠，讀卡器會發出訊號提醒，具有自動識別功能的電子閘門還會記錄下汽車違規的地點和時間，車主不久後便會收到罰單。目前，新加坡不少停車場也開始引進電子收費系統。道路電子收費系統的最大好處是可根據不同地段、時間和車輛實施不同收費標準。交通繁忙時，公路使用費就會高一些，佔用路面較多的大型車輛也會被徵收較高費用。像新加坡最為著名的商業街烏節路，由於近年來車輛太多，政府就透過增收通行費用來減少汽車流量。

嚴格的處罰制度也保證了新加坡的交通秩序。在新加坡，交通違規者除了要交罰款外，還可能面臨被吊銷駕照甚至坐牢的處罰。按規定，司機闖紅燈、不繫安全帶和亂停車等違章行為都將被扣分或罰款；酒後或在藥物作用下駕車的司機除被扣分和罰款外，還會被判處６個月以下監禁；多次違章者將面臨更嚴厲的處罰。（

新加坡人很遵守秩序，這一點特別體現在交通上。道路上車水馬龍，但很少見到由於不遵守交通規則而發生的塞車現象，更少聽到刺耳的鳴笛聲。汽車駕駛員規範駕駛，行人很少亂穿馬路。在路口過馬路時，車輛和行人都是綠燈行，紅燈停。無論是乘公共汽車還是地鐵，人們總是按序上車。即便是起點站，乘客多而且車上有空座位，也沒發生過一群人扒住車門、爭先恐後向裡