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過主城區交通擁堵甚至“癱瘓”的處境。即使在美國紐約，日本東京這樣的現代化大都市，很多市民也抱怨汽車速度慢如蝸牛。渥太華、曼谷、墨西哥城、洛山磯、倫敦也曾經是世界上著名的“堵城”。在韓國的漢城每天交通擁堵的時間曾長達12小時，巴西的里約熱內盧擁堵時間竟達14小時。其他國家的城市如加爾各答、伊斯坦布林、馬尼拉、拉各斯等也都普遍出現交通擁堵。對美國85個大城市的交通擁堵狀況所做調查表明，交通擁堵最嚴重的城市是洛杉磯，每年平均損失72小時；其次是亞特蘭大、舊金山和華盛頓特區，均達到60個小時。達拉斯也緊隨其後，約58個小時。交通擁堵狀況最輕的是德克薩斯州的布拉斯威爾和華盛頓州的斯波砍，平均堵車8個小時。

但是，隨著一些城市人口迅速增長，管理者們無法控制隨之而來的汽車數量的猛增。以亞特蘭大市為例，從2000年到2006年，該市人口增加了89萬。亞特蘭大區域委員會交通管理部門負責人說：“我們很難減輕交通擁堵情況，能實現的目標只能是阻止擁堵加劇。”

加拿大是全球領土第二大國家，國土面積998萬平方公里，人口只有3100多萬，地廣人稀，按說不應該堵車。可是據去過加拿大第四大城市卡爾加里的人講，這個人口不足百萬的城市，上下班高峰時照樣堵車。加拿大最大的城市多倫多，人口超過400萬，儘管城市所佔地域相當大，但是高峰時也是堵你沒商量。

墨西哥城是世界最大的城市，人口2400萬，汽車500萬輛。市政當局為了減少堵車，規定城裡的汽車，按照牌照號碼，每5天必須停駛1天。儘管如此，在從機場到賓館的路上，依然是堵車不止，一路走走停停，許久才能到達。

和許多國際化大都市一樣，莫斯科也患有行路難的“城市病”。莫斯科市政府官方網站今年6月公佈的最新統計結果顯示，莫斯科市面積為1081平方公里，人口為1047萬。其人口密度遠低於北京，但莫斯科市城區主要路段的擁堵情況卻絲毫不亞於北京。9月22日是“世界無車日”，但俄羅斯的街頭卻依然車水馬龍。莫斯科市內務總局國家道路交通安全檢查局的工作人員無奈地對記者說：“儘管莫斯科市政府呼籲本市居民和首都客人響應‘世界無車日’號召，放棄開私家車出行，但我們似乎並沒有得到預期回應。”據瞭解，莫斯科的汽車保有量佔俄羅斯全國汽車保有總量的十分之一。莫斯科市目前登記在冊的汽車超過萬輛，每千人擁有338輛汽車。另外，每天大約有40萬輛汽車從其他地區進入莫斯科。因此，莫斯科每天各條道路上同時大約有35萬輛汽車在行使。而據保守估計，到2015年前莫斯科將擁有500萬輛汽車。根據調查，莫斯科市每天平均發生650次交通擁堵，每次堵車均有1500輛汽車被困，司機們每月浪費在堵車上的時間為11個小時。

過去30年來，孟買人口爆炸，經濟蓬勃發展，中產階級激增，交通出現大擁堵。買得起車的人越來越多，街道變成了停車場。在有些地方，交通擁堵到走路反而更快。多數城市會設法使駕車者改乘火車，但孟買無法這麼做，孟買的火車早已過於擁擠。孟買需要鋪路，但卻沒有土地可以鋪路。

巴基斯坦交通部官員在接受媒體採訪時說，目前，以商業之都而著稱的巴基斯坦南部城市卡拉奇的交通已經處於不堪重負的狀態。生活在卡拉奇的1500多萬人每天都不得不去面對因無休止的交通擁堵而帶來的痛苦。

在曼谷，交通擁堵更是舉世聞名。由於擁堵，街上車輛的行駛速度還不如腳踏車快，開車或乘車人常常要帶上小說以打發時間，有人甚至帶上夜壺備急。皮切&amp；#8226；威斯初克是曼谷的一名交通警察，出勤的時候，他除了攜帶警棍、票據及防煙霧面具以外，還要隨身攜帶臍帶鉗。因為在過去的幾年中，曼谷惡劣的交通已經導致上百名孕婦被迫在車上生產。為此，皇家泰國交通警察署特意培訓了145名交警，讓他們掌握基本的助產術。皮切手中拿著紗布和新生兒羊水吸出器，目前為止他已經接生了9個孩子（單在2月就有兩個），雖然他自己還沒有孩子。他說，“起初，我想當警察是因為我覺得抓壞人是件很威風的事。但在曼谷，交通狀況非常惡劣，我被賦予了新的使命——接生。”在曼谷，為了避開塞車高峰期，孩子們總是在睡夢中被塞進汽車。當他們到達學校的時候，往往距離上課時間還有一兩個小時。他們就蹲在學校邊上刷牙和吃早餐。還有些小販會趁著堵車的時間，向車裡的人售賣油炸圈餅、電話卡以及茉莉