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花環。雖然世界上到處都在塞車，但曼谷交通問題的嚴重性已經超過墨西哥城、洛杉磯以及其他人口超過百萬的大城市。曼谷的交通幾乎處在停滯狀態，汽車被堵一個半小時以上才足以引起警察的重視，有時是兩小時。
在曼谷，有包括卡車、拖拉機、摩托車、私家轎車、電動黃包車等570萬輛交通工具。然而，根據中產階級添置私家車的速度估算，曼谷街頭每天將增加2000輛汽車。目前，曼谷的公路佔地只有整個城市的，而美國城市則平均為20％。曼谷的城市規劃者曾嘗試利用公共交通系統緩解交通問題，但地鐵和輕軌有著很大的侷限性。以輕軌為例，輕軌只覆蓋曼谷市區部分地區，卻不能到達市中心；而關於延長線建設的計劃早在2002年就已提上日程，但至今還未修好。每天只有70萬人乘坐地鐵和輕軌，卻有650萬人乘坐公交車，1000萬人開私家車出行。“我們就算再多修100條路，還是不夠用。”曼谷城市警察署的副稅務長帕努&；#8226；科德拉放表示，“我們需要對曼谷的運輸系統進行大規模整修，但目前還沒有實現的可能。”
20年前，當有人對發達國家大城市交通公害大惑不解； 甚至還為自己的城市不曾有此等公害而暗自
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