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12％以上，現在，這一輪經濟調整要求經濟放緩，投資拉動要減少；由於華爾街金融風暴，我們出口的壓力非常大，對經濟增長貢獻非常有限，所以說主要靠拉動內需。至於汽車，接近1000萬的年需求量，對整個經濟拉動作用非常大，如果限行限牌，不僅對汽車市場造成影響，還有可能連帶整個經濟形勢造成不利影響。所以不應該簡單限行，從經濟增長要求上應該鼓勵汽車的消費，鼓勵汽車的增長。
以上幾位人士的觀點從不同的角度分析了控制汽車保有量的負面作用和不可行性。此外，還應該看到，汽車無論是從交通的角度看，還是從社會生活中的作用地位看，或是從人民群眾生活水平、生活質量的標準看，汽車都是社會發展現代化的重要標誌，是經濟發展水平的重要標誌。一個發達的國家，必定是汽車高度發展、高度普及的國家。對此，估計不會有人持有異議。對於中國這樣一個發展中國家來說，汽車進入家庭，開始普及到尋常百姓生活，才是最近不到10年的事情。況且，從全國來看，這也僅僅是在大城市，遠未普及到廣大的中小城市和廣大的農村。中國的老百姓過去多少年對於擁有自己的汽車，連想也不敢想。汽車不僅由於價格昂貴，老百姓無從問津，而且汽車在中國是一種權貴的象徵，身份的象徵。那時汽車只有一定級別的政府官員才可能享受。隨著改革開放的程序，國�
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