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QQ，車價才4到5萬元，買個滬照差不多就是一輛車了。所以雖然異地牌照上高架有時間限制，但左右思量，還是上了異地牌照。反正目前開下來，異地牌照跑在上海，也沒多大不便。羅先生表示，“周圍很多朋友也和他想的一樣，買15萬元以下車的人，基本上都用的是異地牌照。”有記者在所住小區裡做了一下粗略統計，200多輛停在小區的車，四分之一是外地牌照，其中主要是江浙牌，而且通常是15萬元以下車型。在今年前四個月上海私車牌照拍賣平均中標價格三次突破4萬元大關的情況下，5月上海私車牌照拍賣平均中標價出現大幅“跳水”，平均中標價格為34226元，比4月份下降了1萬多元，成為車牌拍賣以來下降幅度最大的一次；而最低中標價格僅為10800元，更是創下近年來的新低。據瞭解，過去平均是每2人爭奪一張私車牌照，但5月拍賣會上需求和供給的比例降為：1。

國家資訊中心經濟預測部主任徐長明在接受市場報記者採訪時說：“總量控制政策會不會出臺我們不太清楚，限行和提高收費對汽車市場的影響不會太大。北京的示範效應太強，如果北京推行這個政策，其他省份如廣東等也會效仿。總量控制可能性不大，北京大概一年增30多萬輛，如果總量控制，這個影響是直接的，力度非常大。我們不建議出臺這樣的政策，全世界沒有哪個國家採取行政手段控制總量。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，如果北京明年像上海那樣實行總量控制，必定對整個汽車市場產生巨大的影響。按照目前的市場需求，市場形成了這麼一個流通渠道規模。2007年北京整體市場銷售43萬輛，假如2009年只准賣10萬輛車的話會怎麼樣？北京是首都，北京出臺相關的政策會對全國各地尤其是大城市有很強的示範作用。如果北京因為交通擁堵就總量限制車牌數量，武漢、重慶、成都、杭州等交通擁堵也非常嚴重，他們會不會像北京一樣實行這樣的限牌政策？不管怎麼樣，推行哪一個政策，作為政府層面一定要先聽一聽廣大群眾的意見，聽民眾的呼聲。進行總量控制，對於整個社會的安定是不利的。用一個比較簡單的資料說，限定10萬車牌，相當於有3/4的經銷商關門。按一個經銷商一個4S店平均50人算，全北京有多少家4S店我們大家都清楚，一半關門多少人失業，肯定會對社會安定造成影響。

北京北辰亞運村汽車交易市場中心總經理蘇暉認為機動車總量控制是不現實的。他提出幾點猜想。一個猜想非常現實，就是北京4季度將在全國汽車市場形成一枝獨秀，至少45萬輛，銷售50萬輛也不是不可能。第二，京城四季度車市有可能降價趨勢被逆轉。如果限制總量，價格完全可以上去，現在商戶有的已開始提高價格。如果沒有人出來對傳聞解釋，這種趨勢會更加明顯。京城的車價出現上漲拐點不是沒有可能。第三，小排量將進一步受打壓。上海是拍賣車牌，如果北京也這樣，小排量車退出京城不是沒有可能。花那麼大力氣得到號再買3、5萬元的轎車可能性不大。第四，如果北京將現在的年增長40萬輛車的速度控制到增長10萬輛水平，即使採取搖號，那麼一些消費者也可能異地消費，這種需求難以制約，其結果是大量外地車牌遊走於北京的大街小巷。第五，現在私家車對經濟的貢獻非常大。如果實行10萬輛總量控制，京城旅遊經濟將會受到衝擊。

清華大學交通研究所所長史其信教授認為，“總量控制問題是一個非常敏感的問題。北京市的出發點是一年發10萬輛的車牌，目的是要緩解道路擁堵，但這樣能不能解決問題，我估計不太現實。所以這個政策如果真執行的話，政府要認真研究，尤其是北京。北京一直實行汽車放開政策，如果想實行緊縮政策的話，一定要拿出充分的理由。”　史教授說，上海為解決交通擁堵，採取少賣少發牌的辦法，但很多在上海的車是在江蘇、浙江上的牌，實際還在上海行駛。大趨勢是每個家庭希望都有車。我現在有能力買了，又限制我買了，必定逼著他考慮不在北京買，去外地買車在北京使用。北京還要研究外地車牌在北京使用的相關的對應政策，這無形中給交通管理增加了成本。這個政策要出臺一定要慎重考慮，認真研究。

北京新華信調查諮詢公司汽車產業研究服務總監郎學紅認為，投資、消費和出口是拉動經濟增的長三大馬車，2008年四季度形勢嚴峻，現在從周邊的國家的經濟形勢上來說，金融風暴對全球經濟影響有非常多的不確定性，目前，我們唯一或者說能夠把握的最重要的是內需，是消費的拉動。我們的經濟多年來持續高增長，年增長率最高