第2部分(第3/4 頁)

23時，禁止本市運送汽油、柴油、液化石油氣的車輛通行，其他危化品運輸車輛晝夜禁止通行（含持有通行證車輛）。懸掛外省市號牌的危險化學品運輸車輛一律禁止進京。

11月1日是參加中非合作論壇北京峰會代表集中抵京的日子，由於交通準備充分，交通管理措施落實到位，北京當天早高峰平穩，交通流量、擁堵報警數量較平日有所減少。早上9點，路面秩序情況良好，車流量明顯減少。官園橋上、航天橋上、萬泉河橋上雙方向行駛暢通。而這些在平時都是擁堵報警較多地區，行駛速度不足20公里，但那天卻能夠達到60、70公里。涉及勤務路線的多條街道車流量減少，騎腳踏車出行和乘公共交通出行的人數不斷增加。

中非合作論壇北京峰會期間交通限行措施的成功實踐，為奧運會期間的交通保障提供了經驗，使奧運會交通保障的組織者形成了一個清晰的思路，沒有哪個措施比限行措施更有效，更管用。因而奧運會的交通保障措施中，限行在眾多措施中，雖然未必是首選，但無疑是最重要、最關鍵的。

為了奧運交通的暢通無阻，政府採取了多方面的綜合措施，奧運交通的暢快來之不易。那麼，要回答暢快的奧運交通能否延續這一問題，就要看奧運期間所採取的所有措施，特別是那些起了關鍵作用的措施能否延續。所有的措施能夠延續，暢快的交通狀況就能延續。如果不是所有的措施都能延續，這種暢快的交通狀況就會打折扣。如果對奧運暢快交通起到關鍵作用的措施不能延續，那麼奧運的暢快交通也就不可能延續。這是顯而易見的。

從以上所涉及到的奧運交通保障措施來看，有些是可以延續，能夠繼續發揮作用的，而有些是難以延續甚至是不可能延續的。如在交通基礎設施方面，新修建的路橋、新開通的地鐵、新增加的公交車、新安裝的交通管理設施等，既是為了成功舉辦奧運的需要，也是為了滿足北京城市發展的長遠需要，都是可以繼續發揮作用的。在城市管理、城市執行機制方面，如錯峰上下班、封存公車、大型商場調整營業時間等，繼續實施也是可行的。但有些措施則是難以繼續實施甚至是不可能繼續實施的。如對外地貨車進京的限令，總不可能長期實施吧？短期內貨車禁止進京對北京的經濟發展和人民生活影響有限，而要長期實施，就會產生嚴重影響，顯然是不現實的。如全國各地為配合北京奧運所採取的臨時措施，也不可能變成常態。採取短時間的臨時措施是一回事，長期持續實行的規定則是另一回事。眾所周知，奧運會期間，在北京一切與奧運無關的大型商務活動幾乎都被延後以至取消，當時北京周邊的高速公路上幾乎空無一車。這種狀況如果長期持續下去，對國家經濟發展將造成何種影響不言自明。

讓交通民警和公交職工把奧運期間超負荷的工作狀態成為常態也是不現實的。而對奧運期間交通暢通起到決定作用的單雙號限行措施能否常態化，則是人們爭論最激烈的問題。法律意義上的爭議暫且不說，是否具有可行性，才是最現實的問題。

不容迴避的是，奧運期間單雙號限行措施能夠得以順利實施，很大程度上得益於廣大人民群眾的奧運情結和愛國熱情。奧運會首次在中國舉辦，圓了億萬中國人民的百年奧運夢想。在舉辦奧運會問題上，國人空前團結一致，全中國人民一致擁護，幾乎聽不到任何雜音與異議。群眾的愛國熱情空前高漲，為了奧運的成功舉辦，人人都甘願做出奉獻甚至犧牲。許多車主發自肺腑地說，作為一名中華兒女，我們應當以大局為重，支援、擁護政府所做出的決定，展現東道主的風範。許多人放棄機動車出行，採用乘坐公交車、拼車、騎車、健走等綠色出行方式。也有很多人因無法選擇的緣故克服了各種各樣的困難，付出了各種各樣的代價，做出了各種各樣的犧牲。有的割捨了與家人的團聚，有的放棄了戀人的約會，有的推遲了疾病的治療，有的取消了孩子的課外活動，有的由於無法解決交通問題，臨時住在單位，甚至借房子住、租房子住。還有的商戶、員工為了給北京的交通減輕負擔，索性選擇了休假，暫時離開了北京。奧運情結與愛國熱情必然會延續，但是由此而做出的種種犧牲與奉獻不可能、也不應該成為常態。

有一位私車車主寫下了以下一段文字，很有代表性。他說，奧運的成功舉辦，使我們每一箇中國人都感到臉上有光。作為一名北京的司機，大家都有這種使命感：開好奧運，也是我們每一位車主的責任。因此，不管是單雙號限行，還是奧運車道，在奧運期間，幾乎看不到違章上道的車輛。甚至在奧運後、殘奧會之前，奧運