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，也叫“組團”。每個“組團”基礎設施到位，功能齊全，可以充分滿足“衛星城”居民工作、娛樂、休閒、購物等的需要。只是到了節假日，才會到中心區或別的“組團”去。這樣一來，便卓有成效地減少了城市的交通流量。
在新加坡，地鐵的設計別具特色。早在1965年規劃時，就將為乘客提供方便快捷的服務放在首位，使他們不出車站便能中轉到全國的各個角落，因此佈局非常超前，留有充分的餘地。近40年過去了，但地鐵的規劃一點也沒有變。現在要做的是“填空”，把一個個“方塊”逐步地“畫”出來。在地鐵車站的周圍，都留著比較空闊的地方，即使是最寶貴的地段都不賣。
新加坡的地鐵不是完全在地下行駛，時而穿行於鬧市中心區的地下，時而飛奔在凌空的高架鐵軌之上。全島的地鐵線路成環狀網路，均為複線雙向。鬧市中心的地鐵站大都位於地下，萊佛士廣場地鐵站地處市中心，入口站門的歐式巴洛克建築雍容典雅，地鐵站臺深入地下三層，均有自動扶梯上下。站內通道深長，清爽整潔，燈火通明，置身其間真有一種深宮探幽之感。至於鬧市區外的地鐵車站，則建在高架橋上。車站地面層為大廳，供購票、檢票等之用。乘客可以乘電梯，來到上一層框架涼亭式結構的站臺。放眼望去，繁華都市的美景盡收眼底，�
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