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郊區為每小時18公里。到1960年市區車速下降到每小時公里，郊區公里。最近幾年，市區車速已降到公里，郊區公里。有時遇到交通堵塞，乘客被圍困在車上一二個小時的事也時有發生。由於這個原因，越來越多的乘客放棄公共汽車，而選擇地鐵。為了減少公共汽車的阻塞，在巴黎車流集中的路段陸續開闢許多公共汽車專用線。細心的人會經常看到馬路上最右側車道上畫著一條很寬的白線，這就是專供公共汽車及出租汽車行駛的專用線。專用線內其他車輛不得進入。這種專用線自1964年起開始推行，目前已有170多條，總長350多公里。巴黎公共汽車的一項重要使命就是將地鐵終點站的乘客繼續向郊區疏散。因此，每個地鐵終點站都連線著幾條公共汽車線，它們呈放射狀繼續向外擴充套件，與地鐵一起形成一個覆蓋整個巴黎大區的交通網。

到過巴黎的人都會熟悉“RER”，這是橫穿巴黎市區並伸向東西、南北郊區的三條鐵路大動脈的簡稱，直譯為“地區快速網”。在郊區，它們行駛在地面軌道上，如同普通鐵路客車一樣。在城區，它們則行駛於地下，比地鐵還深，最深處離地面40米。RER的三條線分別是A線、B線及C線，總長度為278公里，計有132個車站，其中19個站在城區。A、B、C三條線在城區有交匯點，可以互相換乘。它們在城區的19個站大都又與地鐵站在一起，可以與地鐵互相換乘。因此，RER成為連線郊區與城區及連線不同郊區的重要通道，為乘客提供很大方便。RER的站距大、行車速度也遠比地鐵快，平均每小時50公里。一般說，從20～30公里的郊區在30分鐘內就能到達市中心。例如，在離巴黎25公里的戴高樂機場旁就有RER車站，走下飛機的乘客先乘機場提供的免費穿梭公共汽車到RER車站，然後搭乘RER車，半小時之內便能到達市區，再換乘地鐵或公共汽車，很快便會到達目的地。在巴黎城區內19個車站間乘RER可以使用普通的地鐵票，但離開市區就要另行買票，其價格隨行車距離而定。巴黎市區的RER車站內均有自動售票機。乘客將硬幣放入後，按動相應的電紐，車票及找回的零錢就會自動掉出。

RER列車在運輸高峰時都有9節車廂，長度遠超過地鐵，因此，RER車站站臺的規模也大大超過地鐵站。巴黎最大的夏特萊車站是多條地鐵線路的交匯點，其中RER車站站臺長315米、寬82米，是目前世界上最大的地下火車站站臺。A、B、C三條RER線路每天運送乘客100多萬人。

除RER列車外，連線巴黎城區與郊區的另一重要交通工具就是郊區鐵路網。從巴黎市區的6個火車站有30多條電氣化鐵路線向四面八方伸展。郊區鐵路總長930公里，沿途共有車站258個，車輛總數3000多節。一般說，每列火車有10節車廂，座位總數900個。最近幾年巴黎郊區鐵路線上開始執行一種雙層車廂，乘坐也很方便。雙層車能使載運量增加40％。

郊區鐵路行車速度很快，每小時都在60公里以上，最高可達140公里，就是說住在巴黎之外100公里的乘客1小時內可乘郊區火車來到市內。郊區火車到達城區的6個車站，地下又都有地鐵車站，走下一些臺階就可換乘。這樣，乘客又可乘地鐵迅速到達市區任何地方。

除了上述講到的地鐵、公共汽車及快速鐵路外，巴黎市還有近15000輛計程車作為交通工具的補充。它們走街串巷、招手即停、機動靈活，也給人們生活帶來很大方便。平均每天乘坐計程車的人數為30萬人次。巴黎人已有了一個良好的、現代化的公共交通運輸網，但他們並不以此為滿足，而在進一步擴大線路、改善管理、完善交通工具和提高服務水平。他們期望透過這些努力會使巴黎的公共交通更加快速、方便、安全與準點。

獅城新加坡是一個人口密度很大的國家，面積僅為680多平方公里，人口400餘萬。全國目前擁有各類機動車80多萬輛，其中轎車佔一半以上。由於國土狹小，土地資源十分有限，因此新加坡斷然採取了科學規劃城市、大力發展公共交通、限制私人購買小汽車的舉措。

新加坡政府的指導思想十分明確，要從根本上解決城市的交通問題，必須大力發展公共交通，特別是軌道交通。

新加坡在城市規劃和建設方面富有創新意識，採取了“城市'組團'，網路連線”的發展模式。該國傳統的商業中心在南部，然而城市的佈局不是以“攤大餅”的方式，從南部向西部、北部發展，而是跳出南部，在西部、北部、東部各發展一個“衛星城”