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小時至一小時不等。不過你儘可放心，只要計算好乘車的線路，在各個轉車站一般均可以立即換上其它線路汽車，幾乎不用等候。雖然北美大城市的私人汽車相當普及，但完善的公共交通設施也令人佩服，那種準時、方便、服務周到給人們留下深刻的印象。假如你是騎車族又不想騎上十多公里的話，你可以搭乘快車（像上海的大站車），這種巴士的車頭設有腳踏車架，騎車人可以把腳踏車放在車架上，在下車時取回腳踏車；如果你是坐輪椅的殘疾人，你不用擔心，上下巴士有坡道或升降平臺，車上的坐椅會自動翻起，留出地方供殘疾人使用，同時駕駛員會熱情幫助殘疾人上下巴士和固定座位；所有巴士的前面均設有十多個老幼專座，駕駛員也會幫助行動不便的老年人上下巴士。

巴黎市區及郊區總共擁有1000萬人口，每天有500多萬人上下班，若加上其他巴黎人出門辦事、採購、訪友及外地人的進進出出，巴黎地區每天有1900多萬人次擁上街頭。他們大多是在上午7～9時擁向市區，在下午5～7時又從市區散去。統計表明，只有100平方公里、200萬居民的巴黎市區，白天的人口可達500萬。如何快速集散這樣巨大的人流是擺在巴黎人面前的一道難題。巴黎地區有私人汽車近400萬輛，許多人樂於自己駕車出門。即使這樣，每天仍有約800萬人次需靠公共交通工具來運送。

巴黎市最早的公共交通工具誕生於17世紀中葉路易十四年代。那是一種由兩匹馬拉的四輪車，載客8人，時速7～10公里。開始只有一條從聖安託萬門到盧森堡公園的行車路線，中間沒有固定停車站，而是根據乘客的要求隨時上下車。據說，開闢這條交通線及收費標準都是由國王欽定的。時間已過去300多年，今日的巴黎公共交通已成為一個覆蓋全市的完善的現代化體系，由地鐵、公共汽車及快速鐵路三大運輸網路組成，每天把千百萬人安全、迅速、舒適地送往四面八方。

地鐵是巴黎最重要的公共交通工具，在整個城市生活中佔有突出的地位，巴黎地鐵早已聞名遐邇並受到人們的廣泛推崇。到過巴黎的人會對這裡的地鐵，如同對盧浮宮及埃菲爾鐵塔一樣，留有深刻的印象。巴黎地鐵全長220公里，有15條線路，366個車站，日載客量近500萬人次。與世界其他城市相比，巴黎地鐵不及倫敦與紐約的地鐵歷史悠久，也不及莫斯科與東京的地鐵運量大，但它最大特點是方便和實用。開啟巴黎地鐵圖，會看到縱橫交錯的路線伸向四面八方，366個車站佈滿全城，其中129個換乘站是連結不同線路的樞紐，將15條線路相互溝通，組成一個統一的網路。巴黎人常自豪地告訴過往客人，從城區的任何一點到達地鐵站都不超過500米。巴黎地鐵最初投入運營是在1900年，當時它只有一條長約13公里的線路。之後，它便不斷發展、延伸，1930年達116公里，1960年169公里，1980年190公里。至今，地鐵擴建工程仍是巴黎市政建設的一個重點。橫貫巴黎的塞納河並未構成地鐵的障礙，15條線路中有11條穿過這條河流，其中6條在地下，5條依靠鐵路橋。

巴黎地鐵列車多數由5節車廂組成，少數線路使用6節車廂。每節車廂長15米。巴黎地鐵的裝備可算精良與完備。絕大多數地鐵站都配有電動扶梯，供乘客上下。有六個大的地鐵站還裝有自動載人走道，長度均在100米以上，最長的達184米。多數車廂的鐵輪已由輪胎代替，振動與噪聲都大大減少。地鐵站內一般都有報亭、小賣部、自動照相館，大的車站還有食品店、服裝店、鞋店、咖啡店，甚至有配鑰匙、修鞋等服務設施及舉行文藝演出的場地等，儼然是個綜合市場。這裡地鐵的平均執行速度為每小時23公里，與世界其他地方相比不算最快，但一般說，半小時之內，從城西到城東或從城南到城北是不成問題的。很多人選乘地鐵的一個重要原因是時間有保障，因為，地面交通比較擁擠，特別是上下班的高峰期間，有些街道塞滿了車，你擠我，我擠你，誰也動彈不得，誰也不知道要等多久。對參加活動及定點約會的人來說，時間全無保證。這時，唯有地鐵能準確地按時間表執行。

巴黎市區及郊區計有269條公共汽車線路、6500個汽車站及5500多輛公共汽車，每天運送260多萬人次。與地鐵相比，公共汽車的網路密、停車站多，乘坐也方便，但它最大的缺點是行車速度慢，經常被阻塞，不能保證準時。由於城市車輛逐年增多，交通日益擁擠，公共汽車越來越慢，比如，1952年巴黎公共汽車平均速度在城區為每小時公里，在