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收入了120億美金，而扎克伯格更是因為拿出15％的股份，而一舉套現了150億美金。

當然，這裡面也有比較重的稅率，投資所得稅和利潤稅等等，就算是有最著名的會計師公司給扎克伯格做帳，他也僅剩下了117億美金左右。

這傢伙拿到了這麼大一筆錢，當然是不願意空閒著，最近就連連打電話給蕭奇，詢問之前談過的Uber第二次的融資，到底什麼時候進行。

此時蕭奇才明白，扎克伯格看中的可不僅僅是雲伺服器的巨頭DreamDrive，還有這萬人矚目的Uber。

不得不說，扎克伯格的嗅覺是相當的靈敏。

許多人只看到了Uber不斷的發展，不斷的在全世界受到歡迎，佔領市場，但很少人能看得出來Uber的缺陷，以及它需要引入更多有實力的人，從而來分攤分享，增加群體的力量的迫切性。

是，Uber比起前世來，已經有了很大的轉變，或者說是很多的補強。

比如說Uber會積極的保險公司協調，爭取為Uber的司機、車輛和乘客保險，以免出現意外。

雖然這一點很難很難，但奈何蕭奇手裡有的是人脈，花旗銀行就有好幾個保險公司的股份，所以在提高了一些保險金之後，各種基本的保險就能上了。

可以上保險，就意味著Uber這個專案，是得到了安全保障的，乘客們乘坐起來也會放心，而管理部門也不用像是防賊一樣的擔心著Uber出事情。

然後Uber還宣佈，自己運營收入金額的10％，都會投入到開展了Uber業務的所在城市建設裡面，包括公路的維護，下水道花園等等的維護，這就讓交通管理部門獲得了實質性的好處，不至於因為被砸了計程車的份子錢和頂子錢，就粗暴的把Uber給趕盡殺絕。

還有一些細節方面的改進，都是蕭奇針對前世Uber的成功失敗經驗總結出來的，可以說，從它一開始運營起，Uber就已經比前世最完美的Uber還要完美了。

但這些細節的增強，並不代表著就把主要的矛盾給消滅掉了。

Uber的最主要矛盾，自然就是和計程車行業的矛盾。

計程車行業無論在哪個國家，都有著高額的頂子費用和各種規費，這樣讓計程車司機其實壓力很大。

Uber這種根本就沒有什麼門檻的網路打車軟體橫空出世之後，越大的城市裡面，計程車司機被搶的生意就越多，甚至紐約在去年聖誕節的時候，直接80％以上的人們打車，都選擇了Uber，在這個最繁忙的時間段，計程車卻幾乎沒有掙到什麼錢。

計程車不掙錢，自然就會影響到很多方面的利益。

這些人的人數也不少，勢力也不小。

牽扯到了自己荷包裡的錢，牽扯到自己養家餬口的錢，別說是蕭奇的公司，就是上帝的公司，他們也敢鬧騰起來。

從去年Uber越來越發展壯大開始，各地對於Uber的抗議和針鋒相對就層出不窮，計程車罷工也不是一次兩次了，甚至於還出現了不少計程車司機圍堵毆打Uber司機的事件。

雖然這些都沒有影響到Uber的大局，但是蕭奇知道，現在也是時候吸收更多的投資者，以此來增加Uber的抗風險能力和公關能力了。

當然了，聰明人不只扎克伯格一個，還有很多蕭奇的朋友，或者是著名的基金經理們，都打來電話或者親自上門去Uber的總部，詢問有沒有進一步融資的打算，如果有，會是什麼時間。

蕭奇今年春節前就已經定了主意，等到這邊老婆們生孩子完畢後，Uber的融資就會再次啟動。

Uber目前外界給的估值，高的有摩根士丹利的550億美金，低的是渣打銀行的470億美金，如果取中間數字的話，應該是500億美金左右的市值比較準確。

這個估值比起去年8月的350億的平均估值，已經提升了40％左右，可謂是非常高了。

可是蕭奇並不怎麼滿意。

他出售旗下公司股份的時候，從來不按照別人的估算來，都是自己來決定。

比如說之前的DreamPad和DreamStars，就都是這樣。

特別是APPSTORE的股份出售，更是超乎了大家的意料，幾乎是比市場估值高一倍的價格出售。

結果也是大家都知道的，蘋果公司和三星公司是毫不猶豫的各買了5％，而且還很不滿足自己只能買