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2007年7月8日至10日，中央各大媒體對福生莊養路工區的事蹟進行了集中宣傳，將鐵路工人的負重和風采展現在全國人民面前。

2007年9月，福生莊養路工區與毛澤東號、周恩來號、朱德號機車組同被中華全國鐵路總工會授予首批全國鐵路“工人先鋒號”。

2008年5月，中華全國鐵路總工會授予福生莊養路工區全國鐵路“工人先鋒號”、全國“模範職工小家”。

2008年8月21日，福生莊養路工區實現安全生產60年無事故。

60年，跨越半個多世紀，兩萬多個日日夜夜，四代養路工人的傾情奉獻。

大山之中、黑河之畔的福生莊工區的養路人，他們創造的業績讓人感慨萬千，他們就像是鐵路的奧林匹克，把60年前的聖火傳遞到今天。他們的依託是什麼？是什麼力量促使他們代代相傳，矢志不渝？歷史的煙塵是如何穿越了這個名不見經傳的小山村？兩股冰冷的鋼軌是如何使他們無怨無悔？

這又該是怎樣的一群人，他們是怎樣用血肉之軀扛起這沉重的鋼軌任鐵流滾滾？為什麼歷經半個世紀他們能夠父一輩、子一輩甚至是祖孫三代守著這個清貧而艱苦的地方，甘作一粒道石，默默地鎮守在鐵道線上？是什麼在支撐著他們，讓他們如此熱愛這塊土地，又是什麼讓他們放棄一次次離開的機會……

於是，我們走過九曲十八彎的山路，走進福生莊，走進這群漢子，走進他們的內心……

激戰36小時（1）

從內蒙古自治區呼和浩特市乘火車向東行駛不過百里，窗外便有云崖撲面、水繞峰迴的一處幽谷，京包鐵路從這裡穿越，是貫穿西北大動脈的重要路段。奇山麗水故然是遠域高原一處勝景，但複雜的地形致使這裡的養路護路工作萬般艱難。呼和浩特鐵路局集寧工務段福生莊養路工區擔負著24公里鐵路線的維修養護任務。這裡僅500米以上長大坡道就有9處，最大坡度9‰，曲線30處，最小曲線半徑374米。60年兩萬多個日日夜夜，時代在變，環境在變，人員在變，但幾代福生莊養路人對安全高度負責的精神始終沒有變。為了這份責任，獻了青春獻子孫，子孫三代子承父業、兄弟同工，退休職工去世後也要葬在工區後的山樑上，守護著魂牽夢繞的鐵路安全，讓人扼腕驚歎，心生敬意。

福生莊養路工區坐落在內蒙古自治區烏蘭察布市卓資縣境內，京包鐵路571公里處。這個地方是個少雨的地方，年降雨量不足400毫米，但由於它四面環山，山體多石，稍有雨水便傾瀉而下，且年平均溫度較山外低了將近十度左右。由於特殊的地理位置，養路工區所管轄的線路凍害、水害常年肆虐。每到汛期雨季，險情頻發，養護任務極其艱鉅。

1998年長江、嫩江、松花江洪水肆虐，牽動著億萬中國人的心，舉國上下，萬眾一心，抗洪搶險，感天動地。就在那年8月份，福生莊養路工區也遭遇了幾十年未見的特大洪水。橋樑沖毀，線路被迫中斷4個半小時。

現已是卓資山線路車間副主任的鄭雲典參加了那次抗洪搶險，現在回想起來仍心有餘悸，在他聲情並茂的講述中我走進了那次抗洪搶險。

14：30分。

“玲—”福生莊養路工區值班室的電話急促響起。

一直站在窗前望著窗外瓢潑大雨愁眉不展的工長蔣文龍一個健步跨到辦公桌前抓起了電話，“知道了，馬上到！”蔣文龍放下電話眉頭鎖得更緊，意料之中的事情終於發生了。

“鄭雲典，馬上緊急集合，583公里大橋被洪水沖毀，立即搶修。”蔣文龍一邊穿雨衣一邊大聲喊道。

鐵路線路最怕雨水沖刷，如果防範搶修不及時，極容易出現路基下陷等險情，危及列車執行安全。因此每到雨季，工務段都要提前做好各項防洪準備，從裝置設施、石料草袋到搶險人員一應俱全。一旦出現險情，必須第一時間全部到位。線路中斷，列車停運，每多停一分鐘都會給國家多造成一份損失，分秒必爭。

雨真大，好像直接從天上往下倒，蔣文龍參加工作二十多年，還是第一次見這麼大的雨。才下了兩個多小時，線路兩旁地勢稍低的地方已變成了一個個小水窪。

工友們像準備衝鋒的戰士一樣，迅速在蔣文龍面前列隊站成了一排，每個人都表情凝重，我們知道即將面臨的是一場硬仗。

“大橋損壞嚴重，搶修中必須注意個人安全，任何人不能出問題，點名！”蔣文龍堅毅的目光在每個人的臉上掃視了一遍。