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們心目中聖地…中國大唐，如飢似渴地學習強國的先進經驗。其剛毅決絕遠超今日中國爭先恐後往國外跑的國內精英們。

從日本到中國的航線，當時主要有三條。

第一條是北路，又稱新羅道，這是一條傳統的航線，由來已久，即沿著朝鮮半島西海岸航行，然後穿越黃海，在山東半島登陸；或繼續沿遼東半島東岸航行，然後橫渡渤海灣口，再從山東半島登陸。船隻都是在海岸線附近航行，補給方便，比較安全，不過花費的時間最長，每次航行都需要四五十天。

第二條是南路，又稱南島路，這是沿海島鏈航行的線路，從九州逐島南下，在根據洋流和風向情況在適當地方橫渡東海直到長江口一帶。這條線路風險較高，操作難度較大，需要很豐富的航海經驗才能走這條線路。

第三條是大洋路。這條線路不沿著島鏈南下，而是從值嘉島一帶直接橫渡東海到達長江口附近。大洋路的最大優點是距離近、時間短，但是補給困難，是一條有點賭運氣味道的航線。一旦離開值嘉島，中間是沒有任何島嶼可以停靠，必須一鼓作氣橫渡東海。能不能過，主要靠的是人品。

從630年（舒明天皇二年，唐貞觀四年）日本開始派出第一批遣唐使算起，到　894年（宇多天皇寬平六年，唐乾寧元年）停派為止，在兩百六十多年的時間裡，日本總共派過19次遣唐使。其中真正留學生性質的遣唐使有13次，其餘的6次，有的沒有成行，有的是負責迎來送往的。

初期的遣唐使，由於當時朝鮮半島的局勢還算是相對穩定，因此一般都走的是傳統航線，也即北路。

中期的時候，由於在朝鮮半島支援百濟而受到新羅的敵視，新羅一統江山後，便宣佈日本人為不受歡迎人士，嚴格限制日本船隊出入境，因此北路航線基本不通。日本方不得已，只得放棄傳統的北路航線，改走較為危險的南路。這條航線事故頻發，是高危航線。

後期的時候，遣唐使船隊不堪忍受事故高發的南路航線，改進了南路航線，採取激進方式，一股作氣衝過海峽，直奔大唐。要麼一帆風順，要麼船毀人亡，總之時間短，苦就苦一陣，好過在海上長時間的吃豬飼料。

遣唐使船隊初期只有一條船，百餘人，後來逐漸增加，在文武天皇時期和孝謙天皇時期（749～758）達到鼎盛期，有四條船，五六百人的規模。

一般來講，遣唐使團的常設正副領導職數設定為四個，大使、副使，判官、錄事，稱為遣唐四官。有時還在大使之上另設執節使或押使為最高領導。他們全權負責對唐的外交、貿易，管理代表團的日常事務。

日本對於遣唐使團領導幹部的選拔是非常嚴格的，其中一個硬性指標就是要帥，要玉樹吹風，*周黨，還有就是要有才，要懂外語，漢語說得比日語還溜，張口漢語，閉口日語，日漢互譯，毫無困難。

因為他們代表著日本的國家形象，要知道中國是禮儀之邦、詩書之鄉，派去的如果都是歪瓜裂棗，豈不丟了大和王朝的面子。

日本選拔的標準定得很高，選出來的使團領導幹部得到了唐朝朝野的高度評價，認為日本是禮義之國。如遣唐使粟田真人，中國史書就稱讚他“好讀經史，解屬文，容止溫雅”，意思他愛學習，文章寫得還可以，風度優雅、儀表堂堂。

禮義之國，用在日本身上，總讓不高興大人感到渾身彆扭，吃飯不爽。你比日本強大，把它徹底打服了，日本絕對是禮義之國，禮義得可以趴在地上舔你的腳趾頭；如果你不幸比它弱，別說是禮儀之國，就說它是野獸之國都是抬舉了日本。書包　網　。　想看書來

第十四章 山寨版大唐（三）

遣唐使團的隨員，一多半是有經驗的水手，另一半是日本國內各行各業優秀的專業技術人才，基本上都是學術帶頭人，有音樂家、畫師、學歷史的、搞翻譯的，他們的正式稱謂叫留學生。此外，還有宗教界人士，他們也有個正式的稱謂，叫留學僧。之所以全部派遣國內優秀人才，主要是為了更好地吸收大唐先進的文明成果。

遣唐使團到達唐朝的港口後，先要向當地政府報告，不然就會被當作盲流嚴厲打擊。

報告過後，當地政府就會給飯吃，而且都是免費的。緊接著，當地政府會迅速派人向朝廷報告使團到達的訊息，然後朝廷出一個檔案，表示同意使團進京。這樣，遣唐使團就可以出發到長安去了。

但是少則百十人，多則幾百人的使團，並不是每個人都能去長安的，寶貴的進京指標只有50個，多數