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爐、主機等關鍵部件都是日本自制的，其採用的是宮原式混燒鍋爐16座，2麼柯蒂斯－布朗式渦輪主機，河內號為馬力，而攝津則是成馬力，因此航速前者為21節，後者為20節，就其航速而言，很難滿足我們的需要，再加上其鍋爐、主機進水，所以在修復時，當時船廠技術部門便提出，與其修復鍋爐、主機，不足直接更換新型鍋爐和主力，你是知道的······”

看一眼沈鴻烈，蕭寶珩笑說道。

“對於海上力量，那會經略使可是捨得下血本，最後，便更換了由中國通用動力公司生產的6具正在式驗中的瓦格納式高壓鍋爐，驅動兩具總馬力為7萬馬力的蒸氣渦輪機，兩艦的航速由此提高至315節，這個航速…···”

是驅逐艦以及魚雷艇的航速！

望著這艘經達近十個月的改造，已經完全煥然一新的戰艦，沈鴻烈的唇角輕揚著，他指了指艦艏說道。

“等到他們出來的時候，恐怕就是日本人，也認不出他們了！”

“我要不是日本人認不出來他們！”

突然一個聲從他們的身後傳來，聽著那聲音，兩人回頭一看，是小李總－理。“我要的是，如果打了起來，他們能把日本海軍打到親孃都認不出來的地步，你們能做到嗎？”

第19章　睹艦下水思技術　（求月票！）

海水沿著長達400米的石質船塢兩側的兩百餘個注水孔緩緩海水，在海水灌入的同時，頂住船身的浸油櫟木以及其它各種浸油木料，開始沿著水面的上升浮起，船體需要用木料頂持，這是為了防止下水時船體同船塢發生碰撞。**

船體碰撞這類情況在船舶下水時時常發生，船體舾裝是船舶建造中最重要的一環，而下水意外則是最混亂、最容易發生事故的一環，所以負責這艘戰艦修復的德裔船舶工程師馮＝艾克曼，一邊緊張著的檢視著每一個環節，一邊在海水注入達到標定水平後，指揮著工人將機械結構的鋼質塢門緩緩開啟。

塢門開啟時，平行的水面沒有任何波瀾，在船塢內，接艦的陸軍海戰隊官兵已經開始從兩側上船，在眾人矚目之中，李子誠緩步走向塢首前搭起的高臺，高臺正好對準艦艏。

站在臺上，看著這艘被在修復時被改造成的“大西洋艦艏”，李子誠的臉上多少帶著一絲得意，可以說，從“河內號”、“攝津號”兩艘戰列艦被自己的部隊繳獲之後，中國海軍的甲午之恥多少緩去了一些，自從世界進行鐵甲艦時代之後，截止到現在，似乎只有兩個國家的主力艦在戰爭期間被繳獲，一個是清時的北洋水師的“鎮遠號”，還有一個就是十年前，在對馬海峽被日本繳獲的俄羅斯帝國海軍的戰艦，而現在，中國同樣繳獲了兩艘主力戰艦，儘管是打撈浮水的。

望著那極為明顯的“大西洋艦艏”，李子誠知道，在選擇這種極為特殊的“艦艏”時，自己可謂是經過一番深思熟慮，大西洋艦艏是德國的叫法，其形式最早來源於“飛剪式帆船”的飛剪式艦艏。飛剪式帆船為美國人在19世紀設計的一種高速帆船·由於其航海效能非常優秀，各國競相模仿。

而在第二次世界大戰的很長一段時期裡，德國海軍艦隻通常需要長時間活動於海況惡劣，風暴頻繁的大西洋執行破交戰·所以對這種艦艏非常青睞，並命名為“大西洋艦艏”寓意其非常適合在大西洋的風暴與巨浪中航行。

也正因為從紀錄片中瞭解這段往事，李子誠才會選擇這種適合遠洋，能夠適應惡劣海況的“大西洋艦艏”，並且從技術情報中心取出戰艦資料，在對艦艏製造部分資料翻譯後，便交給船廠·由船廠負責對兩艘進行改造。

可是船廠在設定改造方案的時候，卻發生“大西洋艦艏”的建造難度遠超過他們的想象，相比起垂直艦艏和傾斜艦艏，“大西洋艦艏”不但艏部體積較大而有較大的浮力儲備，且由於艦艏外飄的角度隨幹弦的升高而不斷變大，所以在艦艏沒入水中時，浮力是以幾何級數增長的，這樣·可以最大程度避免艦隻“埋首”的問題，提高艦隻的抗沉效能和在高海況下縱向俯仰穩定性。

除非了這一個優點之外，大西艦艏還帶來了另一個優點·那就是“大西洋艦艏”高速的特點在其別名“飛剪艦艏”上更能體現出來。飛剪艦艏都會把艏部水線處縮窄至近乎刃狀以達到所謂的“長長而尖削的曲線剪刀型首柱呈一種適合於賽跑的態勢，在海上能劈浪（剪浪）前進以減小波浪阻力，故曰飛剪”的效能，配合外飄的艦艏與幹舷，使艦船在高速航行時亦不會有嚴重的上浪，保證了艦船的強大動力能最大限