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這些精密模型是為了一場革命性的、全新造船方式而製作的，那一艘試驗性質的貨船被分成若干個不同的部門，比如船艏、貨艙、中段船身、船尾、船橋。機艙、主機、鍋爐等等，由連雲港的十一家企業分包建造，最後用輪道平板拖車發往船廠，在起重機、行車吊的幫助下·裝配在一起。

最終，在民國三年7月，第一艘試驗商船開工，只用了三個月，前後便完成了三艘商船的建造，而那只是試驗，按照船廠的推測，他們可以在更短的時間內，甚至只需要一個月就可以完成一艘商船的建造。

而此時，各國按照傳統的造船工藝建造的、質地精良的、預期使用壽命長達30年的商船，不過他們的建造週期太慢，一般為9個月以上，甚至需要一年半以上。

在歐洲的戰爭爆發之後，英法兩國面對本國海運能力的不足，在民國三年十二月先後以高於戰前三倍的價倍將戰前出售給中國遠洋運輸公司的數十萬噸商船，而即便如此，仍無法滿足迅速激增的運輸需求。

而恰在此時，**公司駐倫敦分公司，向英國海軍部提交了一份報告“……可以設計一種滿足運輸的基本要求，不過航速緩慢、裝置簡陋、結構粗糙的商船······就緊急生產和大量生產這兩點要求來看，這種海洋級貨船的設計是可以說得上是合用的，在緊急情況下，可以建造這種貨船，當然在和平時時期，其仍然可以使用。”

一開始，英國海軍部拒絕了，他們已經委託美國的船廠為其代造貨船，此時英國本土的船塢則在加足馬力生產戰列艦、巡洋艦、驅逐艦和護航船隻，因此，他們將希望放在美國造船廠上，以美國船廠龐大造船能力的滿足英國的需求，不僅英國如此，法國亦同樣將希望放於美造船廠之身。

面對多達百萬噸商船的定單，美國從東海岸到西海岸，幾乎每一座船廠都得到了訂單，從噸的貨船到萬噸貨船，一時間，美國的造船廠船塢以及船臺上，盡是在建的英法等國的商船，可是戰爭的需求越超出了所有人的想象。

到195年5月，英國本土的物資需求和運輸能力的缺口，第一次超過一百萬噸，而法國亦超過兩百萬噸，而此時美國的造船廠已經飽和，船廠不敢再接受新的定單，因為他們無法保證在規定的時間內提供商船，英法兩國隨之將視線投向遠東——日本的船廠·成為了英法兩國的首

可對於剛剛損失了大量商船和戰艦的日本而言，他們甚至比英法兩國更急需補充本國的商船隊，最後，在兩國的察團從中國遠洋運輸公司購買了十幾艘被中國打撈修復的日本商船時·同時考察了中國的船廠，作為試試看的態度，英國人向鷹遊門造船廠投下五艘萬噸輪的訂單，合同規定交貨期限為十二個月。

而32天后，第一艘萬噸輪下水交付，在接下來的十五天之中，鷹遊門造船廠完成了五艘萬噸輪的生產·儘管英國人對於“焊接商船”依然不甚信任，但是他們還是被“四十七天內建造5艘，載重噸位7157噸，載貨能力10170噸”的造船能力給驚呆了。

在第一艘“官府號”萬噸輪滿載著物資從連雲港駛達英國南安普頓港的時候，在海軍部的會議上，船長用自己的信譽擔保“這是一艘極為精良的商船”，隨之，經過一個月的考察·英國海軍部終於認可了“官府級”，工，英國海軍部向鷹遊門造船廠訂購60艘萬噸商船·英國人訂購這60艘貨輪的總價值為萬英鎊。

總值超過1萬關兩的貨船定單，這是中國有史以來規模最大的工業定單，不僅如此，僅這一筆定單，便足以消耗連雲鋼鐵公司50rl的鋼產量，而規定的交貨日期則為十個月，十個月，21ccc萬元的的營業額，純利潤超過50％一時間·“船生金”之詞，立即響遍全國。而隨後來自法國的五十艘萬噸貨船的定單，立即使得鷹遊門造船廠成為全世界知名度最為響亮的造船廠，同時也是手握定單最多的造船廠。

也正是從那時起，鷹遊門造船廠一面擴大招工，一面日夜不停的建造商船·以超在合同到期前，完成英法兩國的定單。

“總理，上個星期，美國商務部考察團一行來船廠考察，他們向咱們下達了十五艘萬噸輪的定單，交貨期是明年六月，再加上日本的四艘、泰國的兩艘、巴西的三艘、阿根廷的五艘、義大利的五艘，現在船廠手中有160艘萬噸輪的定單，如果船廠不擴建，這些定單足夠船廠生產到明年年底！”

在船廠的辦公大樓內，魏平濤向來船廠視察的總理彙報道，在外人的眼中，或許李子誠是總理，可在這座城市，人人都知道，這位小