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和財力，先研究解決大塊層板的生產工藝和製成後對層板的力學及其相關性質進行試驗等一系列的問題。

而所謂的“大塊”是指寬度及其長度各在一米以上的層點，因為只有這種尺寸的層板才適合飛機的製造和將來的修理，長度的問題。容易解決，但寬度問題則涉及到刨切刀具和裝置的尺寸問題，這就需要一個巨型的刨木機和巨型的波壓機，而一般的金屬切削機床不能改裝為巨型刨木機，所幸的是，此時層板生產工藝在連雲港早已發展成熟，剩下的問題就是選擇合適的木材。

最終經過一系列的試驗，製造公司選擇了樺木製造航空層板，將樺木刨切成適當厚薄的薄木片，並透過適當的壓力及膠質將薄木片以三層、五層或者多層而壓合起來。每一個薄片的木波紋方向與相鄰一層的木紋方向合成90度角，使其縱、橫兩個方向的強度及收縮率相經接近，從而滿足力學效能上的需要。

即便是在選擇樺木之後，公司亦成立研究所，並且派人前往國內各省，採集樣本，購買不同的種類的木材，進行力學和相關性質的試驗，在過去的一年間，陳方翰所在的研究所採得試材達三百餘種。作各種強度及物理試驗達二十九萬次之多，制定的《飛機木材之處理與使用》、《木材力學試驗標準草案》除去成為公司的標準案外，還成為航空工程科學的教材，即便是直到現在，對各種木材的研究的力學性質試驗仍然在進行著。以得出最為可靠的資料，以適應于飛機設計及製造。

而在這些試驗進行的同時。層板的製造和使用都在不斷的改進著，在一架飛機上採用多種材質種類不同的航空層面，在滿足效能的同時，又降低了飛機的自重，早在幾個星期前，全木製造飛機制造就已經獲得成功，而且公司已經開始著手，研究鋁、木混合飛機，以節省鋁合金的使用。

而此時，陳方翰之所以會在課堂上走神，卻只有一個原因，他所申請的試驗，現在正在進行之中，作為一個大二的學生，不過只在航空研究院當了幾個月助理的他，之所以能夠成功的申請到一個科目，是因為他所申請的科目開創性的提出了另一個材料——竹材。

想到自己的試驗，陳方翰的腦海中不禁浮現出兩個月前，那次午飯之餘的意外發現之後，用半天的時間進行測試，不無激動的向院裡提出試驗方案時的激動。

“……竹材的強度材度，近表皮的無節部分，也就是竹青部分的抗張強度和用於製造飛機的杜拉鋁相等，而他的比重僅為鋁合金的三分之一，各項強度亦比木材為佳，相比於木材，其更適合製造飛機。”

也正是在那個建議之後，他得到了一間試驗室，甚至得到了幾名助手——他的同學，以及一筆還算豐厚的——兩千元試驗經費，以進行他的研究，從而確定竹材是否適合用於航空製造。

“怎麼樣？”

在下課後，孫啟明，這位剛剛改用中國名的德裔教授看著自己的學生，之前在課堂上，他就注意到自己的學生走神了，對於陳方翰的走神他到是能理解，也許，是因為他的試驗，對於材料工程而言，在試驗上所學到的，遠超出在課本上所學到的。

“非常抱歉，孫教授，我……”

陳方翰不無歉意的看著教授，連忙道起歉來。

“沒什麼，我是說你的試驗進行的怎麼樣了？”

“很順利！”

一提到試驗，為擅言詞的陳方翰的話頓時跟著多起來。

“現在，我們正在對楠竹進行試驗，這也是一種竹子。在西南地區非常普遍。來源多、產量大，供應極為充足，我們選擇的楠竹高度在五至十米之間，直徑六厘米至12厘米的楠竹65株，製成合格標本上萬個，分別作了比重、收縮、抗張、抗壓、抗彎、抗剪等強度試驗，以及不同含水量與強度關係等試驗，僅只是抗長強度與部位關係一項試驗，就進行了兩千多次……”

儘管當著教授的面，陳方翰還是沒有把試驗結果說出來。現在所取得的試驗結果遠比他當初想象的更為成功，在距離竹材表面約8％厚度處的抗張強度與比重的比率三倍於公司所用的杜拉鋁，而這個結果在上報公司之後，他所在的試驗組被迅速充實了起來。而且也獲得了更多的投資，在公司看來，他們或許得到一種可以全面取代鋁合金的“新型材料”，而更為重要的一點是，這種材料全部來源於國內，來源不受限制，這是發展軍事工業最基本的一個前提條件。

隨後兩人一邊走，一邊相互談論著材料工程技術問題，準確的來說是相互請教，作為學生陳方翰極為擅長天然材料。而