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在空間站內部鋪設線路和管道，負責近距離監工的沈超也終於明白為什麼這些傢伙要把這件工作留在最後了。

他知道這個空間站的線路很多，非常多，但是直到他看到施工過程後，他才真正明白了21萬公里的管線是什麼意思。

沒錯，空間站內的各種管線加起來的長度確實有這麼長，足夠繞地球5圈兒。內含各種電線，通訊鏈路，二級保險線路……

線路的數量和複雜程度簡直難以想象，還好空間站上的絕大多數線路都可以透過已經設定好程式的工程機器人快速的自動對接。

否則，光靠他們這麼點兒人，光是接線路和管道恐怕就要幾年的時間才行。而且即便是有著大量機器幫忙，這項工作還是持續了半個月才完成。

在多數工程師負責鋪設空間站上的線路的時候，其中一隊工程師被分配了不同的任務，他們被安排建設空間站上的幾條外接停泊帶。

這一部分的工程由於規模較小，從結構上來說也不是特別重要，所以沒有算到主要結構中。而在主要結構中，整個空間站有5個內建飛船停泊口。分別位於核心區和環帶上。

位於核心區的主停泊口是這5個停泊口中最巨大的，能夠停靠布達佩斯號這樣的大型戰艦。相比之下，環帶上那4個停泊口就小多了，只能停靠護衛艦一級的艦船。

不過不管大小，由於是內建的室內空間，所以這幾個停泊口的功能都非常完善，能夠給停泊進入的飛船提供從停靠到大修的服務。

但是這些地方的承載能力畢竟有限。這幾個停泊口加起來也只能同時停靠一艘布達佩斯號這樣的巡洋艦和4艘諾曼底號那樣護衛艦，實在無法滿足他們未來兩個階段的擴張。

所以，他們必須加入一些外接裝置。以提高空間站的飛船停泊能力和物資的吞吐能力。而外接式的停靠帶正是最佳的選擇。

至於說停靠帶是什麼樣子的？這就很有意思了，因為從外觀上來看，幾條建立在空間站的環帶上的停靠帶對於主位面經常旅行的人來說長得不是一般的熟悉。

因為。這些停靠帶看起來非常像是主位面的機場的登機通道！除了尺寸上要大出很多以外，整體外觀上幾乎沒區別。都是長長�