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鐵路主權關乎國家主權，國家對鐵路的控制如何，必將影響鐵路沿線經濟甚至是整個國家經濟及政治的發展。近代帝國主義國家為加強對中國經濟的掠奪，獲得了許多地方的鐵路修築權。為收回鐵路主權，唐紹儀和帝國主義國家進行了一系列的談判。1898年10月10日，清政府與英國的中英公司簽訂了《關內外鐵路借款合同》。鐵路建成後，鐵路的控制權被中英公司侵奪，義和團運動爆發後關內為英人控制，關外為俄人控制。《辛丑條約》簽訂後，袁世凱派唐紹儀去與英人交涉，於1902年4月29日簽署了《英國交還關內外鐵路章程》和《關內外鐵路交還以後章程》，明確規定了中國管理和統轄該鐵路的大權，同時將原合同中作載明的支路修築權予以更明確的規定：此後在距離現時所有鐵路80英里地方之內，凡欲新修鐵路，除此章程畫押以前所應允修辦者外，均應由中國北方鐵路督辦大臣承修。這引起了在該區域享有特殊利益的比利時和俄國抗議。由於唐紹儀的堅定立場及傑出的外交活動，使得比、俄兩國取得該區域的鐵路修築權無法實現，最終使關內外鐵路全線接收工作得以順利完成，中國開始了收回外資鐵路自辦的新階段。

第三章　唐紹儀被刺案紀實（2）

此間，袁世凱擢升為直隸總督兼北洋大臣，他重用唐紹儀為天津海關道。唐紹儀在任期間，辦理接收八國聯軍分佔的天津城區、收回秦皇島口岸管理權等事務，成就斐然，令同僚們刮目相看。袁世凱亦上奏朝廷，稱讚唐紹儀出色的表現和能力。

1902年6月英國第二次入侵西藏，很快攻陷拉薩，清朝駐藏大臣有泰令西藏地方政府與英國簽訂了《拉薩條約》，嚴重損害了中國的主權，引起中國人民的強烈反對和帝國主義的干預。清政府在嚴禁有泰簽押的同時，向英國政府提出談判的照會。由於唐紹儀在多次談判中的傑出表現，唐紹儀就成為此次談判的最佳人選。經過一系列的準備後，於1905年2月率代表團抵達印度加爾各答。由於此次談判關乎中國西藏的主權，儘管英方代表採用了威逼恐嚇，唐紹儀的代表團不為所懼，據理力爭，因英方仍存自鴉片戰爭以來利用堅船利炮做後盾脅迫清政府簽訂不平等條約從中獲得大量權益的心理，試圖繼續施壓，無意退讓。唐紹儀見此情況，在徵得清政府同意下，宣佈中止談判，使英方的企圖無法得逞。後談判地點轉移到北京，唐紹儀仍在圍繞西藏主權問題決不妥協的前提下參加談判，由於唐紹有的堅持，加上英國政局的變動，在英方承認中國在西藏的主權的前提下，與中國簽訂了《中英續訂藏印條約》。儘管該條約仍然失去一些權益，但在當時的情況下，維護了西藏主權，無異於是唐紹儀最大的貢獻。

唐紹儀在西藏問題談判中的成就，使他晉升為外務部右侍郎。此後，唐紹儀參與主持中日、中俄關於東北問題的談判。在客觀條件十分不利的情況下，他力爭避免損失過多的權益，抑制了日本在東北擴張侵略的野心，並完全拒絕了俄國企圖保留在東北利益的要求。

自1906年起，唐紹儀先後被委任為全國鐵路總公司督辦、稅務處會辦大臣、郵傳部左侍郎。他主持路政後，著力擴大我國在外資鐵路中的行政管理權和挽回鐵路借款方面的損失。由於他的力爭，滬寧鐵路的續借款由原定的9折改為9。55折，總管理處由原來華員2人、洋員3人組成改為只設華員總辦1人，洋員在總辦主管下分理部門職能。在廣九鐵路合約的談判中，唐紹儀把用人用款之權從英國人手中爭回，由兩廣總督一手經理。

唐紹儀是近代第一位致力於收回海關控制權的人，在自己任內盡力收回海關的主權。自鴉片戰爭後，中國逐漸失去海關的自主權，特別是在1863年總理衙門任命英國人赫德為海關總稅務司後，西方國家利用這一便利的條件，逐步控制中國的內政和外交。1906年清政府設立稅務處，隸屬度支部，轄總稅務司和各口海關，任命唐紹儀為會辦大臣。唐紹儀在上任伊始，他即宣稱：“此次奉命辦理海關稅務，實為收回稅權之一大關鍵，且海關為中國海關，聘用洋員自應歸中國節制。今雖時事艱難，無所措手，亦當力任其難。”稅務處的高階官員基本上是由外務部和戶部中抽調的華員所組成，有力地阻斷了總稅務司與總理衙門的關係，截斷了赫德的臂膀。同時為加強華員在各海關的力量，唐紹儀下令今後各關稅務司應讓華員發揮更大作用，並規定今後不可多用洋員，使近代海關外籍稅務司制度開始動搖，有力的打擊了西方列強把持中國內政、外交的企圖。可惜的是，由於統治者的腐敗和嫉妒，