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立刻讓周邊觀眾們精神抖擻。
來過這裡的人都知道裝甲實驗部測試機甲就算再原型化,只要出了門就會進行配重,意味著中間那臺醜傢伙與戰鬥狀態的重量差別只有武器和元件不同的細微差距而已。
機甲們都能起跳,跳動的有點爛就是了。三段式反關節的優勢就在於機械蓄能所帶來的動力輕減,在反關節彎折處有加裝強大的重型彈簧和彈簧片,只需要依靠重力將機甲的質量向關節處施加,不需要機械運作就能帶來額外的運動動力,以生物而言,機理就如同肌肉爆發。
相對的人形膝關節後則難以加裝類似的系統,因為靈長型別下肢並不適合跳躍,膝蓋後以液壓緩衝或彈簧/齒輪的減震系統為主。
作為代價,反關節的機械蓄能結構也會導致正面抗損傷能力下降,雷雲屁股下的這臺是三段式反關節,有上膝蓋的掩護情況會好一點,像簡式機甲只能使用車用彈簧和基礎的齒輪加液壓系統稍微提高動能,換成SX0105這樣的會導致無法蹲伏,一會兒雷雲也要面臨類似的問題。
藉助彈跳後落下所提供的機械蓄能,他在引擎幾乎沒有輸出的狀況下讓機甲動了起來!
一路上他輕車熟路,沒有任何不適感,從幾乎是走路的小跑跟著裝甲觀察車的速度一起加快。
他現在是人形,可是他做為一個怪物也不是一年兩年的事情了,腳跟觸不到地的感覺已經是本能一般,感測器只是如實的放大他的動作罷了。
到測試指定的八十公里時速時已經接近盡頭,想了想,還是要冒個險做些考驗機械結構的制動動作。SX0105如果沒有其他機甲只能吃灰的運動能力,很難在短時間內試列裝,手臂的那種近戰結構稍作改動就能換裝到SE03上,使用近戰元件的SE03用起來不會更差。
十一米高的傢伙突然一步跨出去略多,似乎馬上就會來個大劈叉動作的樣子——機甲的腰部結構要儲存很多傳動系統,做這樣的動作腿肯定會飛出去!
然而現場的情況卻是跨過頭的腿落在地上產生機械蓄能的同時,大傢伙竟然扭了下腰偏轉重心到幾乎肯定要摔倒的地步,後面的腿使出滑步立刻就轉向了180度!
假如是人在時速十多公里時來做這個動作簡直是輕而易舉,可還是老問題,機甲的傳動是有時間差的!人做這動作差一點摔倒機甲就肯定會摔倒!而試做機駕駛員肯定也是適應不到兩天就要開始運動測試,以證明其上手性。
所以停下來的一秒多時間裡,不止是旁邊的觀眾,裝甲觀察車裡的博士們也發出“哇”的聲音。
雷雲不想浪費機械蓄能的動能,藉助剎車時緩衝系統和自身重量施壓的同時調整了一下姿態,就開始往回跑。
裝甲觀察車此時隔著他有兩百米剛剛停穩,不過以他熟知三段關節的的程度,即便觀察車沒有前後之分可以立刻加速後退,他回去時車輛還不一定能看到。
反方向啟動的同時,雷雲順便在測試頻道說了句話:“靈活度和控制性還行,但是脊椎也許還需要增大強度。”
剛剛他的屁股下感覺到不正常的突然震,可能是哪個螺栓裂了或產生了變形。
制動動作不止是考驗車輛的重要指標,對機甲也是一樣。使用了特殊制動動作,脊椎也承擔了上半身劇烈減速帶來的額外壓力,可以說脊椎剛剛揹著兩個上半身,這還是雷雲熟知形態才能採取較為合理的結構緩衝,全靠機械緩衝壓力會更大。脊椎強度也是SX0105能不能最後進入試列裝的最大障礙。
儘可能加速至最大值。
為了達到該目標,雷雲除了關注主螢幕和旁白的各種狀態橫條檢視,需要將主要精力放到他強烈要求下才加裝的自機姿態顯示器。
一般機甲上只有平衡顯示專案和一個蠢的要死的駕駛艙高度顯示畫面,白線條構成的,在主顯示區旁邊,同時也能表示機甲損壞狀況。
作為三段式關節的擁有者,雷雲知道這東西想跑出最大速度,絕對不是依靠引擎就可以的,跟反關節一樣充分利用結構優勢才是硬道理。
和兩段式反關節一樣,他需要儘可能讓膝蓋幾乎貼到地面,利用反關節結構讓足部獲得最短的水平移動距離,把所有的傳動力量都用在小短腿的擺動中,然後機械蓄能結構就會很自然的為他提供最大限度的額外動力。
過去時八百米的路程花費了一分鐘,回來時相對而言幾乎沒花時間!
觀眾們不可能知道觀察車裡的測試要求如何,但是親眼看到十多米高的機甲時速
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