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的非議，而這個人民生活水平十幾倍於“康乾盛世”的朝代卻正在人們盡情揮灑的刀筆之下“積貧積弱”著呢。

第一宋代先進造船技術

宋代舟船的製造不但數量多，而且質量高，比以前具有更多特色：船體更巍峨高大，結構更堅固合理，行船工具更趨完善，裝修更為華美，特別是開始使用指南針進行導航，開闢了航海史的新時期。宋代舟船船頭小，尖底呈V字形，便於破浪前進；身扁寬，體高大，吃水深，受到橫向狂風襲擊仍很穩定；同時，結構堅固，船體有密封隔艙，加強了安全性。底板和舷側板分別採用兩重或三重大板結構，船上多檣多帆，便於使用多面風。大船上又都設有小船，遇到緊急情況可以救生、搶險。每隻船上都有大小兩個錨。行船中也有探水裝置。這些極適合於遠洋航行。

宋代造船業從設計到施工，已積累了較豐富的經驗，有了一套科學化的工作程式。能把載重多少作為設計指標，沒有相當純熟的工藝水平，顯然是辦不到的。當時設計船舶主要以載重多少石為準，再依據行江航海等實際需要，計算長度、寬度等等資料，畫成“船樣”（圖紙）。並且估算用料若干，人工若干，共計造價若干，以便官府支撥錢糧。如船舶造得好，宋廷往往向別處船場頒發“船樣”，命令仿造。載重量大的用料多而大，載重量小的用料少而小，久而久之，“大料”和“小料”就成了載重量大小的代名詞。

宋代所造一般的海舶叫“客舟”，“長十餘丈，深三丈，闊二丈五尺，可載二千斛粟”，“每舟篙師水手可六十人”。內部有獨特的水密艙構造。客舟分三個艙：前一艙底作為爐灶與安放水櫃之用。中艙分為四室。後艙高一丈餘，四壁有窗戶。“上施欄楯〔shǔn吮〕（即欄杆），採繪華煥而用簾幕增飾，使者官屬各以階序分居之。上有竹篷，平日積疊，遇雨則鋪蓋周密。”（《宣和奉使高麗圖經》）宋代海船設定了隔離艙，使用了稱為“轉軸”的桅杆，從而增強了戰勝逆風惡浪的能力。在動力方面，除帆和槳外，南北朝時期陳代發明的踏車得到了推廣和提高。

宋代千噸“神舟”巨輪令高麗人“傾國聳觀”

在當時的技術條件下，造大船極其不易。北宋時內河航運出現的“萬石船”，是長江最大的航船。當時所造海船船形下側如刃，便於破浪，船上裝置齊全，包括拋泊、駕駛、起碇、轉帆和測深等方面。

大船的結構也相當複雜，且以宋徽宗時出使高麗招募的六艘二千料客舟為例。“皆以全木巨枋攙疊而成，上平如衡，下側如刃”。全船分三艙，中艙又分四室。防水隔艙很早以來已由中國人首先發明，這次發掘的“泉舶”更分了十三艙。“客舟”船頭用石丁石作錨，“上綰藤索，其大如椽，長五百尺”。拋錨起錨則使用滑輪。如遇“風濤緊急”，還須加拋“遊矴”。船尾的正舵有“大小二等，隨水淺深更易”，另加設兩個“三副舵”。船舷兩側“傅大竹為橐以拒浪”。裝載人與貨，則以竹橐當吃水線，“水不得過橐”。主桅杆高十宋丈，前桅杆高八宋丈，共裝帆110幅，正風用帆，“稍偏則用利篷”。“風有八面，唯當頭不可行”，可見是高效率的航帆。此外，又用鳥羽測風向，以鉛硾測水深，尖底船“海行不畏深”，最怕是擱淺傾覆。這六艘船是兩浙路和福建路先進海船業的傑作，現代大海船可以看作工業技術展覽會，當時的大海船也同樣起著手工業技術展覽會的作用。

泉州發掘的宋船估計載重為200噸，約摺合宋時3636料，由於計料都用整數，應是三千六百料的海船。《夢粱錄》卷12《江海船艦》載：“海商之艦大小不等，大者五千料，可載五、六百人。”一般大船載重約275噸，比這艘船更大，五千料決非大船的極限。北宋神宗時，荊湖地區有一艘內河“萬石船”，“錢載二千（應為‘十’）萬貫，米載一萬二千石”，其載重約660噸。

宋神宗派使節去高麗，命“明州造萬斛船二隻”。宋徽宗時出使高麗，又造了兩艘更大的海船，號為“神舟”。《宣和奉使高麗圖經》沒有交待神舟的載重，但不妨與同行的那六艘“顧募客舟”作比較。這六艘船各“長十餘丈，深三丈，闊二丈五尺，可載二千斛粟”。“神舟之長闊高大、什物器用、人數，皆三倍於客舟”。如按長、深、闊各三倍於客舟計算，其容積和載重應為二千料船的二十七倍。當然，這種簡單化的計算與實際必有誤差，如作保守的估計，神舟也應是二萬料以上的大船，載重1100噸以上。南宋時，內河車船有長達三十六宋丈的，約合111米。神舟的長度約四十宋丈上