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定。

這不難理解，若是緊貼的太密集，萬一因為其中一條管道出了故障而波及到原本完好無損的其他管道就虧大發了。

好傢伙！

在場的人看到這份資料莫不驚訝，尤其是各國派來的代表負責人，這條複合型運輸管道竟然有七個全等規模的運輸口，換句話來說，也就是能夠讓七條浮空列車同時運作，一列50000噸的運載能力，乘以個七，那就是整整30萬噸的運輸能力，一艘大型遠洋運輸郵輪的也不過如此了。

而這傢伙的速度可以是比空中運輸都快啊。

不少人心中也有疑惑，蜂窩狀複合型真空運輸管道，聽上去有點高大上，但也就那樣，不過是多新增了幾條運輸管道而已嘛，這成本問題肯定會高的令人髮指吧？

任鴻似乎看出了眾人心中的疑惑：“值得注意的是，浮空高鐵和超級高鐵看起來近似，但卻完全是不同的兩個概念。超級高鐵的核心技術仍舊是電磁懸浮技術，而浮空高鐵的核心科技是反重力。”

“同樣是以懸浮為核心理念，都是為了減少接觸摩擦和空氣摩擦而設定特殊的同行環境。而其中的差異主要體現在兩點：一，若是換算成電能做一個對比，那麼浮空高鐵每度電的運輸能力是超級高鐵的150倍；二，浮空高鐵對於硬體的依賴比高階高鐵要小太多，我們打造一個七運輸口的蜂窩狀真空運輸管道，只是為了一個真空環境，僅此而已，所以實際上的投資成本剛好跟打造一條膠囊真空運輸管道是相當的。”

任鴻說道這裡，場下又是一陣低聲的討論聲，顯然有點不太相信，笑了笑，解釋道：“浮空列車是以反重力科技為核心，保持懸浮狀態的不是利用電磁懸浮系統，所以我們的蜂窩狀複合型真空管道只需要考慮一點即：那就是保持真空環境，並安全可靠。”

“這意味著成本大規模的削減，埃隆。馬斯克的技術團隊已經能夠做到把真空管道的極限壓強降低至1000帕以內，一個大氣壓等於101325帕，這相當於抽掉了蜂窩管道密封艙中99％以上的空氣。”

“反重力同樣是耗能大戶，那麼浮空列車上的反重力裝置該如何獲得動力？”任鴻自問自答：“核動力，我這裡有一份大致的資料，浮空列車一次核燃料添注可以維持15年的基本運作，除卻不可抗拒的因素為前提下，可以保證滿足15年的需求，15年後才會進行核燃料補給。”

核子能源毫無疑問是當今世界最高效的清潔能源，簡直就是為這些能源消耗大戶連身配置的，像大型的動力裝置，如航母等等，無不是核動力驅動。

“那麼問題來了，浮空列車不具備電磁懸浮系統，那麼是什麼動力驅動數萬噸級的核動力浮空列車前進的？”任鴻面向全場的觀眾又一次丟擲了問題。

“當然，我們可以藉助反重力驅動，理論上是可行的。”任鴻如此說道，但又很快的補充了一句：“成本太高了，高到什麼程度？用反重力驅動列車行駛將意味著平均每18個月我們就要進行一次核燃料加註補給，注意，即便是核動力，這顯然是不可取的。”

“反重力裝置的最大目的是讓車子懸浮起來就可以了，用這項技術作為核心驅動實在傷不起，除非把票價定在800美元，不過我想客戶們會很樂意的說出拒絕。”

一陣鬨笑聲響徹。

“動能！”收斂微笑的任鴻言簡意賅的說出了這個詞彙，繼而補充道：“浮空列車和膠囊列車都是在映象環境中行駛，都是在真空管道中，主要依靠慣性動能驅動前進。但如何為列車提供動能來源兩者是有區別的，膠囊列車利用直線電機將運載的艙體進行加速，最終在依靠慣性於真空管道中磁懸浮前行。”

“而浮空列車的初始動能來源則是電磁彈射器。”任鴻回答道。電磁彈射技術，美國無疑是在這個領域的佼佼者，而中國在電磁彈射領域後起步的局面下，而今在這個領域也有著與美國人爭雄的能力。

這項技術，中國人和美國人走在了世界最前列。

任鴻笑道：“說到電磁彈射技術，我想在座的與會者可能第一時間就想到了航空母艦上用於艦載機起飛的電磁彈射器，電磁彈射技術可以說是航空母艦的關鍵技術。”

“本公司CMSX空間基地就有一座弧形空天軌道發射塔，現在還要造幾座，用的也是電磁彈射技術。毫無疑問，中國和美國是在電磁彈射領域中是掌握技術最成熟的國家。”

“但這裡所要說的電磁彈射技器，可不是驅動一架十幾噸或幾十噸的艦載機或空天運輸機，要驅