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別人的，自家的在小在不足也是無法替代心中的位置的，不能比。

“諾亞2號”本來要設定離心艙的，按照原計劃前往火星需要半年多的航程時間，但是現在就不一樣了，“諾亞2號”是搭別人的順風車，“火星快車號”上本來就有離心艙，如此一來就能節省一大筆經費和運輸更多的物資，反正目前正在火星軌道上的“諾亞號”已經有離心艙了，倒是後跟中國人分開也沒關係。

事故發生之後，NASA也不準備讓“諾亞號”返回地球，索性留在了火星。

“63％相對同步率，距離目標341碼。完畢。”

“‘火星快車號’請求獲取‘諾亞號’代理控制許可權。完畢。”

“‘諾亞’收到，開始授權代理許可權，預計23秒完成代理許可權轉交。完畢。”

“已獲取代理許可權，300秒後開始空間交匯對接！完畢。……曉莊！”

“明白！”

此時此刻，在地球高空軌道上，兩艘飛船保持相對同步率越來越高，也越來越近，“諾亞號”上的兩名宇航員駕駛者已經雙手離開了控制檯，目前飛船的控制許可權代理轉交給了寧澤波，當然，只是代理許可權，只要取消對寧澤波的代理控制權，飛船就能再次被控制。

“喔~~！這艘船真他麼的大！！”諾亞2號上的美國宇航員看到前方越來越近的“火星快車號”忍不住驚歎道，論噸位實際上兩艘飛行器都差不多，“火星快車號”也就多出了那麼300多噸的樣子，但“火星快車號”由巨型的桁架構成，兩個百米長度的主桁架讓飛船的形體異常纖細，整艘飛船近400米的長度，也難怪老美忍不住驚歎它如此之大。

“火星快車號”在遠處看著它的身形給人的感覺實在是太蓬鬆了，沒有厚重感，尤其是在首段光帆與駕駛室和千組鐳射的前置引擎系統，兩者之間的180多米長的距離是桁架，駕駛室與後方離心艙中央又是100多米長的距離，也是桁架，兩段的核心軀幹都是金屬桁架構造，看上去如同纖細無比的“T”形狀結構。

怎麼看都不太結實，至少給人的直觀第一感覺是這樣的，不過老美的宇航員可沒有這樣的質疑，“火星快車號”已經完成了8億公里航程的壯舉，把“螢火號”空間站送到了火星軌道上，實打實的成績擺在那裡。

值得一提的是，後置引擎是“推動”飛船前行，而前置引擎是“拖動”飛船前行，截然相反。若是利用後置引擎推動這艘飛船，“火星快車號”妥妥的要散架奔潰，這是毫無懸念的，但前置引擎就不一樣了，桁架構造及其耐拉，就像繩索橋一樣的道理。

隨著時間的推移，兩艘飛船正在展開空間交會對接。而與此同時湊熱鬧的Google衛星早就透過變軌來到高空軌道上以俯瞰角度針對兩艘飛船進行實況跟蹤攝影。

不論是CNSA還是NASA都沒有要隱瞞的意思，火星救援任務是公開性質的，地球上的人只要有心就能在此刻看到Google衛星的實況報道，所有的航空航天機構都保持高度關注，太空探索愛好者的民眾亦是如此。

毫無疑問，這是秀肌腕和展現太空軟實力的時刻。

此時此刻正在發生的事情比看任何好萊塢太空科幻電影都來得帶感，這一切可是正在頭頂上發生的事實，根本就不是電影展現的情節所能夠比擬的。

在當下全球互聯的時代，火熱的話題總是能夠帶動全球效應，面對無數國家的網民表示比好萊塢耐看的實況報道，中國的網民樂了，紛紛表示咱們不拍片子，咱們玩真噠~~。

10分鐘後，空間交匯對接完成，處於“諾亞2號”上的兩名駕駛宇航員立刻讓飛船進入托管模式，隨即便紛紛離開駕駛艙前往“火星快車號”上的離心艙與同事匯合。

“嗨，你們看！”離心艙內的女科學家艾斯琳站在窗臺前興奮的說道，幾個老美頓時湊到一起望向外太空，不一會兒幾個人不約而同地驚呼：“噢買噶的~~~！！”

此時此刻，“火星快車號”的巨型光帆正在徐徐展開，最長16。8千米的超級光帆映入眼簾是一種怎樣的震撼？

隨著時間的推移，離心艙視窗外的視野完全被偌大的光帆遮擋住，彷彿遮住了諸天星辰一般，再也看不到宇宙外的世界。

“女士們先生們，飛船35分鐘倒計時開始，請所有人員立刻停止一些活動，飛船即將展開第一次加速度！重複，飛船即將展開第一次加速度！”

“各單位注意，各單位就位……5……4……3……2……1