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多，甚至要重新設計轉彎點、剎車點以及出彎進彎的速率等等。對於一名車手自身的素質要求就會更高。

而且不光是車手素質問題，還有個前後轉型帶來地磨合問題，上了方程式的賽車。立刻就要調整到駕駛方程式的狀態，說起來容易，但是人畢竟不是電腦，不是說從一個程式切換到另一個程式那麼簡單的。這種狀態地轉變往往是一個摸索地過程。

石磊現在的情況就是如此。而且他比起一般的車手實際上在轉型上而言，更是要困難的多。

這是什麼原因呢？這就要說到徐徹針對於他最初的訓練了，也就是那個關於用身體的肌肉組織透過車身的震動以及風速以及地面摩擦等等情況來感受車速的訓練。石磊在這個訓練上幾乎可以說是爐火純青了，比起當年全盛狀態下的徐徹可能也不遑多讓，至少徐徹本人也未必敢說單就這一點而言，能比石磊做地更好。

可是這一點，卻偏偏成了石磊現在最難突破的一點。

他的身體已經無比的習慣了房車的各種駕駛狀態，任何一個細微地變化都會導致他地肌肉組織很靈敏的去捕捉這種變化，從而做出對於車速地更加細緻的判斷。

可是那都是基於房車的各項資料指標而言的。s現在換成了方程式，石磊倒是很快適應了方程式賽車在直道上的表現，無非是做出適應的調整，使得身體能夠適應這種高下壓力帶來的車身重量增加，抓地力更強的感覺。於是乎在直道上。石磊最初是幾乎沒有受到太大的影響的。

可是入彎的時候。這種習慣了的感覺會突然發生變化，首先是車重（實際上是下壓力。帶來直觀的感覺是車重）迅速降低，其次是轉力突然增加，兩者結合，能夠帶來的改變就非常之大了。

最關鍵的地方在於，在進彎出彎的時候，其下壓力的減少或者增加並不是說一下子從三噸減少到兩噸，然後出彎又突然增加到三噸，而是根據不同的彎道角度以及不同的路面情況，有緩減或者緩增的過程。更要命的是，這個緩減緩增的過程居然不是勻加或者勻減的，而是有相當大的起伏，甚至於踩上路肩與不踩路肩，下壓力都會有一個明顯的變化。這也就是為什麼在F1比賽的時候，車手們更加強調儘可能保持在賽道上跑，即便規則允許的情況下，他們也不願意抄近路的原因，一個細節的改變對於方程式賽車的影響是極為巨大的，甚至於大到車手的經驗不足以完全駕馭的程度。

頭兩天，石磊只是在不斷的做著直道的適應，很快，石磊就能駕駛著雷諾型號的方程式賽車跑的不亦樂乎了，並且看上去一帆風順的樣子，一切盡在掌握。

可是小豬看到他直道沒什麼問題了，就開始讓他圍繞賽道模擬整圈的比賽訓練了，而方程式困擾石磊最大的問題也就是在這個時候出現了。

不得不說，以往身體的那種感覺給石磊的身體組織印象實在是太過於深刻了，於是乎他從房車轉向方程式的時候，越發的感覺到了不適應，好像難度反倒因為他過於屬於房車的駕駛而突然增加了一般。

小豬和法蘭克對此都百思不得其解，明明石磊已經能夠很好的適應方程式在直道上的表現，為什麼一進入彎道和整體訓練，就開始技術變形，心理走樣呢？

徐徹一開始也沒想到，跟石磊同樣的處於困惑之中，畢竟他也沒有足夠的方程式賽車的駕駛經驗，雖然說他從前有過方程式的參賽經歷，可是更多的都是玩票的性質，等到勒芒之後，他就算是徹底的放棄了方程式，實際上他不放棄也不行了，即便他有錢買輛方程式地車來跑。又有那條路能容他跑得起來的，那還不直接是雞飛狗跳跑出去要不了幾百米就車毀人亡了？

正是因為這個原因，導致徐徹對於方程式的記憶也很陌生了，所以才一時間也沒能想到石磊現在這種狀態的原因。

不過徐徹這個車神可不是唬爛唬來的，他還是有著相當深厚的功底的，否則當年也不可能戰勝年輕的舒馬赫並且跟全盛時期的塞納戰平了。

“石石，你試著放棄你身體地感覺，依靠你的眼睛去針對錶盤來對於車輛進行各項資料的控制，你現在地表現應該是頭腦適應了。但是身體無法適應，於是導致你根本無法準確的完成技術動作。”徐徹想明白之後，立刻提醒了石磊。只可惜。他的提醒已經是在石磊出狀況三天以後了。

石磊聽完之後心裡一動，立刻按照徐徹的指示去辦，可是，長期以來養成地肌肉反應。又怎麼可能說放棄就放棄？這幾乎成了石磊身體地一部分。只要出現些微的變化，身體立刻就會自然反應一般的做出調整。基本