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不知道為什麼就會對一個賽車手產生奇怪的好感，現在想起來，以前在學校的時候，那些男生們追求自己，卻被自己的害羞給擊潰了。卻原來不是完全因為自己太害羞，而是因為黃蔭根本就沒有對對方提起任何的興趣。一旦有一個男孩子闖進了她的心扉，原來她也會變得大膽許多的。那天，她居然會給石磊講那個帶色兒的笑話，就可以看出這一點來。

到了九月初的時候，黃蔭給石磊發了條短訊息，告訴石磊自己要啟程去上海的學校了。石磊真的很想去送送黃蔭，哪怕只是看她一眼也好。可是看到小豬那面如死水的德行，他就知道即便自己開口了也是枉然。如果訓練一切順利也就罷了，偏偏前幾天小豬才給他從房車的訓練徹底轉變成了方程式。雖然只是一款相對比較低階的雷諾方程式，但是由於前後定風翼帶來的巨大下壓力，還是讓石磊出現了長時間的不適應。因此，石磊還必須更加努力的去做出調整和適應，否則即便拿到了方程式的參賽資格也沒辦法取得好的名次。

由於泛珠三角超級賽車節的方程式比賽一共只有兩種，一是雷諾方程式，二是三級方程式，也就是F3的亞洲站比賽，F3是徹底沒戲的，那個絕對是國際級別的比賽，只有雷諾的還有待商榷，雖然號稱是國際賽，但是畢竟是相對低階別的比賽，從前也不是沒有隻拿著C級駕照的選手參加過。也正是有了這個先例，所以法蘭克幫石磊同時報了兩項比賽的名，才沒有立刻被賽會駁回。可是至於石磊是否有參加雷諾方程式的資格，還有待中國汽聯的最終決定。

這個決定，基本上就要等到比賽開始前一週左右的時候，賽會必須公佈參賽選手名單了，才會最終公佈。

因此，兼報了兩項比賽的石磊，雖然之前從未摸過方程式的毛，但是此刻還必須老老實實的去進行練習，萬一中國汽聯允許石磊參賽，而石磊卻水平不夠，就麻煩大了。

不過石磊的問題不算太大，僅僅也只是因為定風翼帶來的下壓效果使得他感覺很不適應而已。有了定風翼之後，車輛就需要根據不同的路況進行更細緻的除錯，包括定風翼的角度，都是除錯的很重要的一個專案。

由於定風翼帶來的強大下壓力，即便是雷諾方程式，也可以帶來幾乎兩倍車重的下壓力，這顯然會導致在直道的時候速度減緩，這也是F1的賽車號稱理論速度960而實際上在賽道上還從未有人跑出400以上的時速的原因。這個理論數值是根據F1賽車的引擎功率輸出值，比較其的扭力，以及各部件完全整合，配以無定風翼的狀況下，能夠從電腦上模擬出來的虛擬最高時速，而並不是說在測試的時候，真的能把車子跑出960千米每小時來，有這種速度的話，沒有翅膀，賽車也絕對能騰空而起。而在賽道上的真實測試速度，目前最快也就是460左右，至於比賽中最快，還是蒙託亞的372公里每小時，這是他在2004年8月義大利站的蒙扎賽道上剛剛跑出來的成績。距離現在甚至還不到半個月的時間。

而在轉彎的時候，定風翼卻是會讓車輛的產生更大的轉彎力的，也就是會使得轉彎變得更加容易，從而會影響一名駕駛習慣了房車的車手的心理判斷習慣……

第一百三十六章　優勢反倒成為短板

試想一下，當駕駛習慣屈從於房車的時候，原本時速達到了220左右，遇到的是一個大約九十度的平滑彎角（也就是短弧形，並非十字路口那樣真正的直角），那麼心理對於進彎速度以及剎車點的選擇都是隨著經驗越來越豐富而越來越趨於固定的。特別是一些頂尖車手，如果讓他們不斷的重複一個彎角，那麼他們重疊出來的過彎軌跡會極度的趨於重疊，切入的那個點也相差甚微。

可是，當車手換成了一部方程式的賽車，有了強大的定風翼的效果之後，一來轉彎力增大了至少一倍以上（比雷諾級別還低的方程式都能輕易的達到兩倍於無定風翼時兩倍轉彎力的程度），而F1的賽車通常這個數值更是原本的四倍以上。二來呢，因為定風翼的角度設定問題，導致其在轉彎時剎車產生的制動力也會跟駕駛房車的時候效果完全不同，具備了離心力的情況下，下壓力（表現在車重上）會有很大的改變。也就是說，在直道和轉彎的時候，分別用相同地力道和時間去踩踏剎車。其產生的減速效果是不同的，轉彎的時候顯然減速效果沒有在直道上減速效果好，下壓力減少，相當於車重變輕了麼。

綜合這兩個因素，也就是說在駕駛方程式的時候，特別是在進入彎道的時候，對於車輛本身的各項資料的判斷跟房車是完全不同的兩個概念，要考慮地事情變得更