第67部分(第3/4 頁)

手選擇了自己習慣的剎車點之後，一腳剎車踩下去，車輛會很明顯的有一個後挫的感覺，至少在現場看車的人能夠很明顯的感覺到車手進入了剎車的過程。雖然大家都在採用點剎技術，這種後挫感已經被減至最低，但是由於車輛的高速執行，往往具備了一百七八十以上甚至於兩百公里的時速，於是整個剎車過程雖然很短，但是還是能夠很清晰的看到一個彷彿賽車突然頓住，然後又猛然加速的過程。這，就是表明車手在進行頻繁的點剎，賽車才會出現頓住、加速、頓住、加速這樣往復的過程。

第一百一十二章　排位賽表現（下）

當然了，這個過程說起來複雜，其實持續的時間相當短，但是作為一些比較專業的車迷，特別是懂得許多賽車技巧的車迷，他們還是能夠很清楚的判斷出車手在進行點剎的。

點剎技術的優劣，就會在透過彎道的時間上有一個很好的區別，試想一下，剎車抱死的時間越長，車速降的就越多，恢復到高速的時間也就花費越多，那麼透過彎道的時間也自然越長。而剎車如果出於頻繁而精確的點剎之下，抱死的時間無限趨近於零的時候，那麼車速的降低自然是最少的，恢復高速所需要的時間也就自然少一些，那麼透過彎道的時間自然也就花費甚少了。

之所以說石磊現在的技術至少在國內的職業車手之中是頂尖級別的了，從這個極為基本又極為重要的點剎技術就能看得出來。

他透過了這個彎道之後，就連浸淫賽車行業十多二十年的趙指導，也不禁驚訝的說了一句：“他剛才有剎過車麼？”

很顯然，不剎車是無法透過彎道的，高速執行帶來巨大的離心力會導致車輛根本無法轉過那個彎道，只有將速度控制在一定的範圍之內，才有可能順利的透過彎道。之所以石磊的賽車能夠給趙指導以及全場的觀眾帶來這樣的感覺，是因為他整個過彎的過程中，車輛沒有明顯的後挫感。人類地眼睛和感覺是很容易被欺騙的。就比如一輛車從一百八十地時速降到一百六，基本上肉眼上很難得出一個正確的減速判斷。更多的會覺得基本沒減速。於是乎如同石磊現在這種狀態，把速度從最高一百八減到一百六，然後方向有偏轉，又見到一百四……這樣的一系列過程下來，他出彎的時候速度大概也就是八九十的樣子，整個過程幾乎減了一百的時速，但是由於過程過於連貫，導致並不是太看得出來車子減了很多的速。而多數的車手，控制就沒有這麼好了，一般是從一百八一腳大力剎車陡然降到一百二附近。然後車頭偏轉，再一腳大力的，就到七十附近了，隨後油門一轟，繼續沿著賽道跑，這就有明顯地後挫過程。

也就是因為石磊的整個過彎減速的過程太過於平均了，直接就導致了在觀眾的眼裡，他的減速是微乎其微的，幾乎是保持了很高的速度透過彎道，而實際上呢？並非如此。

這也就是趙指導下意識的喊出那句話的原因！

說完之後。趙指導自然知道不剎車是不可能的，腦子裡稍稍一轉，也就知道這是因為石磊過人地天賦導致的結果，他的肌肉伸縮反應能力實在是太出眾了，對於點剎這項基本技術的掌握也到了爐火純青的地步…………實際上跟世界級的車手相比，石磊未必有多大的優勢，但是在國內，已經足夠他笑傲江湖了。

“不得不說。石磊的天賦叫人吃驚，光是這種不動聲色地點剎技術，就足夠獨步國內車壇的了，毫無疑問，杆位又將被石磊獲得！”趙指導讚歎的說到，全場的觀眾也似乎終於明白了過來，可是，卻沒有人想到站起來為石磊喝彩。大家都沉醉於石磊那行雲流水的控制之下。

“不知道石磊今後的道路是什麼樣子的，也不知道他在駕駛具有了定風翼的車子之後會是什麼樣子，更不知道方程式對他而言是一種什麼樣地挑戰，可是至少在現在而言，他的控制技巧。真的是讓人歎為觀止了。我不得不想起中國目前唯一一個拿到國際汽聯超級駕照的程叢夫。恐怕在將來很長時間內，國內的媒體都不得不將石磊跟程叢夫相提並論了。他們地比較將會是一個很長久地話題，不知道趙指導對此有什麼看法！”主持人恰到好處的丟擲了一個問題。

這個時候，石磊已經透過了終點，然後他居然很瀟灑地直接把車開回了維修區，也就是說，他不打算再跑第二圈，而僅僅就憑這一圈的成績作為他排位賽的成績了。

其實不用賽會宣佈，大家也知道他一定是目前的場上最好成績，只是要看看接下來還會不會有人超過他了。

賽會宣佈了石磊的成績，一分十一秒四三……

“令人吃