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第131部分(第4/4 頁)

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中,升四檔還是等車速過了一百五會比較保險一些。

石磊顯然是在利用齒輪的咬合做什麼技術處理了,否則絕對不會出現這樣的場面!

果然,在石磊這樣的操作之下,藍色的F3賽車整輛車彷彿瞬間四個輪子都被抱死了一般,雖然僅僅是一瞬間,很快四個輪子又都恢復了轉動,但是這樣的一個小小的“瑕疵”,卻使得石磊的賽車出現了一個小小的橫移……

就是這樣的一個小小的橫移,是原本穩穩騎上了路肩的1號賽車,又完全的回到了賽道上。剛回來,四輪就恢復了向前的滾動,怒吼著向前衝去……

甚至於,細心的觀眾可以看得出來,石磊的車子,實際上還是有一個相當輕巧的甩尾的。只是甩尾的幅度相當之小,不太容易辨別的出來罷了。

這就不得不說說方程式賽車的特性了。

跟一般的賽車不同,方程式賽車多數採用中置後驅的方式,這樣可以使得車重的前後分佈更加平衡。不需要做太多地懸掛調節,而後驅的設定,則註定前輪最大的作用就是個方向輪而已。

所以,當引擎轉速不降,而當前輪的方向改變,並且檔位被提升,齒輪卡住的瞬間(眾所周知,換擋的時候是一定會損失車速的,因為這個時候需要用到離合器,而離合器是使動力系統………主要是轉軸…………跟車輪暫時分離)又會使得整個車子產生一股類似於剎車的力量。

當然。這其實跟剎車完全是兩回事,剎車是制止輪胎轉動,而卡住齒輪則是使得車子暫時的失去牽引力,但是對於車輛行進的效果而言。卻有類似地特點。

總而言之是可以使得賽車短暫的失去向前的動力,在車速高達一百多邁的前提下,也就相當於一次極為短促地點剎了。

前輪有了方向改變,而動�

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