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這也就是舒馬赫這頭老狐狸為什麼要選擇這樣的時間離開酒店的原因之一了。再晚個不用多，半個小時一個小時的，就是吃飯的時間了，那幫記者就能很輕鬆的發現石磊和舒馬赫沒有隨隊行動，自然發現他們的機率就會比較高，到那時候，他們倆想脫身還真就不容易了。

至於還有一個原因麼，就不足與外人道了，石磊現在也不知道，只有等他到了吉隆坡才會知道這事兒。

舒馬赫的私人飛機倒是停的挺近的，就離他們居住的酒店大約十幾分鐘的車程，六點還不到，這倆人就已經上了私人飛機。（稍稍解釋一下，巴林站的比賽可查詢的比賽時間是19：30，這是北京時間，而比賽當地時間應該是14：30，請注意，這是五小時的時差，而不是通常所說的巴林的四個小時的時差。比賽結束也就是當地時間下午四點左右，新聞釋出會等等一系列的事情完成估計還不到五點，石磊和舒馬赫出發的時間大概也就是五點半附近）

“這是你的私人飛機？天吶，你得賺多少錢才能買這麼一架飛機啊？”石磊上了飛機之後，很是感慨的說到。他原本以為這該是一架直升機之類的，沒想到上來之後才知道，這根本就是一架小型的運輸客機，光是這架飛機估計造價至少都在上億美金了，舒馬赫賺得再多也架不住買這麼一架飛機吧？

第二百三十三章　石磊的收入問題

“當然不是我的，是託德的，他必須跟隊一起走，所以這架私人飛機一般在賽季開始之後，幾乎就相當於我的私人專機了。而且，你要是連續拿上兩年的總冠軍，買下這樣的一架飛機還是沒問題的！前提是你捨得把錢砸在這種東西上邊。”舒馬赫笑著解釋，這時候飛機已經起飛了。

石磊很是迷糊的回答說：“拉倒吧，你以為我是你啊？一年工資加上廣告費用總能賺個七八千萬的，我都可憐死了，工資全年才八十幾萬歐元，交完稅就剩下四十萬了。還要應付各項開支，我八十年也買不起這麼一架飛機！”

舒馬赫被石磊的苦瓜臉逗得哈哈大笑：“哈哈，紅牛居然給你開這麼低的工資，實在是太無恥了。不過，你獲得冠軍總歸有獎金的吧？”

石磊歪著頭算了一下：“有倒是有，不過分站賽冠軍也才十萬歐元，加上十個積分帶來的八萬歐元，一共也才十八萬啊。這還得交八萬的稅，也就剩下十萬了。”

舒馬赫聽完撇了撇嘴，心說紅牛還真是摳門啊，其他的車隊對於車手遠沒有這麼吝嗇，就算是最不成器的車隊，分站賽冠軍的獎金基本上至少也在百萬美元以上，十萬歐元，估計F1的任何車隊都張不開這個嘴。也虧得法蘭克同意簽署這樣的合同。但是舒馬赫不知道法蘭克的心思，這份合同雖然看似很不公平。但是卻反倒是最大程度地保障了石磊的利益。因為通常像是石磊這種新丁，其廣告代言這些收入都是被車隊拿走了的，只有當車手成名有了好成績了，才能跟車隊重新商議合同取回自己的廣告經營權。但是石磊這份合同，則是純粹的薪水價，不包括其廣告收益的。也就是說，石磊產生的所有廣告收益。都完全歸他自己，從這一點上來說，石磊其實只有賺沒有虧地。

“這就是法蘭克那個老東西的問題了，不過你別擔心，你的收入遠不止這些，還有轉播權帶來的獎金分成呢！另外，排位賽和練習賽也是有獎金的。隨便估算一下，你這一站的獎金總額肯定超過幾百萬歐元了。”

石磊愣住了，什麼？還有轉播權帶來的獎金？法蘭克這老東西怎麼沒提到？難道這老小子打算黑了自己的錢？

不過石磊還真是冤枉了法蘭克。雖然法蘭克號稱對於F1門清，可是也真的只是號稱而已。對於車手收入這一塊，他還真地是不太清楚的。畢竟這是不需要合約的，只要拿到當年超級駕照的車手，F1的大老闆SLEC公司（F1的商業權最終控制公司，掌握F1所有的商業運營事務）就會自動幫他跟所有的電視轉播機構簽署一份合約，這份合約屬於F1的慣例，純粹就是一個獎金分配的法律檔案，是不會去單獨通知車手以及其經紀人本人地。所以法蘭克從前從未帶過F1的車手，不知道這件事兒也情有可原。

按照正常的計算。每站的排位賽之前，都有總共三次的練習賽，這三次練習賽，所有車手都能獲得每次五萬美金的獎金收入。而排位賽上，第一節排位賽被淘汰的車手有三萬美金的獎金，第二節排位賽被淘汰地會獲得五萬美金的獎金，並且第二節排位賽的第一名可以獲得