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封死角度的。而如果換一個車手在這樣的情況下出站的話，恐怕大多數人會是相反的想法，即便他能搶在馬薩身前，也依舊會被馬薩憑藉更快的車速立刻超越。

這，就是石磊用他的表現給所有車迷建立起來的信心！看著阿隆索是如何吃石磊的癟，大家就都很清楚的知道石磊的防守能力到底有多強了！

石磊出來了，果然，他搶在了馬薩之前，並且迅速的調整了車身的角度，封死了馬薩有可能超越他的線路。

很快，經過短短的直道，兩人的賽車都來到了第一個彎道處，也就是那個兩左兩右的組合彎，大家剛才還懸著的心終於放下了，只要到了彎道處，石磊就是絕對的王，要是連他都守不住自己的彎道，那麼估計就沒有人能做到了！

出彎之後，馬薩懊惱的發現，自己的八分已經變成了六分。幸好，身後的阿隆索還遠，他很難有機會在剩下的十七圈的比賽裡超過自己。

比賽還剩下最後的十七圈，而這十七圈，顯然是對許多車隊的引擎最後的考驗！

特別是法拉利，想要知道法拉利究竟是否解決了引擎問題，就在這最後十七圈的比賽當中了！

賽道上還剩下十六輛賽車，已經有六輛賽車遺憾的退賽了，而剩下的賽車，都能堅持到終點麼？

第二百七十三章　誰是冠軍？

舒馬赫繼續一馬當先，只是，他的身後再也沒有了隊友所做的屏障，有的只是遠比他生猛的多的石磊，正在不遺餘力的追趕著他。

相同的法拉利引擎，不同的車身，不同的車手，他們之間的追逐戰會上演什麼樣的對抗？還會出現本賽季第一場巴林站的比賽那種直到最後關頭還不放棄，並且最終完成超越的奇蹟麼？

大家都在拭目以待。

石磊的車速似乎並不比舒馬赫差，但是細心的人還是能夠發現，石磊的紅牛賽車，在直道上往往會被舒馬赫稍稍拉開一丁點兒的距離。而到了彎道出來之後，大家又會發現剛剛被舒馬赫拉開的距離又重新縮小了。從這樣的表現來看，石磊似乎具備比舒馬赫更加完美的彎道技術，他的走位和線路的選擇，比起車王而言，更加的精準和有力。如果不是紅牛賽車在整體上比法拉利還是差了一些，石磊還是很有機會完成對於舒馬赫的超越的。

兩人之間的距離其實也算不上太大，不過六秒鐘左右而已，十七圈的比賽，實際上足夠完成這樣的追趕。但是，紅牛賽車的整體效能相對較弱的缺點還是曝露無疑，任憑石磊拼盡全力，總也無法有效的拉進跟舒馬赫之間的距離，兩人開始膠著了起來。雖然總的說來石磊還是比舒馬赫稍稍快一丁點兒，可是真的也就是一丁點兒，大約每圈可以快上十分之一秒。六秒鐘的距離，如果按照這個進度，需要六十圈，那是一場新的比賽了。

但是，所有人也都明白，這是理想狀態。如果石磊不出現失誤，而舒馬赫稍稍有些差池。就會立刻被石磊追上。技術上的小瑕疵，很可能就會造成滿盤皆輸的場面。

就在比賽還剩下十五圈的時候，舒馬赫踩上了路肩，這讓石磊趁機抓住機會，惡狠狠的向前追趕了接近兩秒鐘…………這兩秒鐘，是在這一圈完成之後。電子螢幕上顯示出來的。

石磊和舒馬赫之間地差距只剩下了四秒……

而在石磊身後，大家發現，馬薩已經回天乏術了。他很想憑藉法拉利戰車的精密，實現對石磊的反超，可是無奈石磊的跑位實在過於精準，馬薩的技術還沒達到那樣的地步，因此三四圈下來。他們之間地距離不但沒有縮短，反倒是越拉越大了。

駕駛著法拉利二號賽車的馬薩，不禁感嘆了一聲：老子有心殺賊無力迴天啊！！大叔，就看你自己的了！

受到石磊的影響，現在真的是有太多的人都管舒馬赫叫大叔了，甚至大叔已然成為舒馬赫新的外號，媒體上不少報導。提到舒馬赫。也紛紛用大叔二字代替。

阿隆索還在拼命追趕馬薩，他也希望利用最後這十幾圈努一把力，萬一超過了馬薩。至少可以獲得一個登上領獎臺地席位，但是，這一切談何容易……

比賽轉眼就只剩下了十圈，場上的名次並沒有發生變化，阿隆索似乎都開始有些放棄對於馬薩的追逐了，只有石磊，依舊在頑強的縮短著跟舒馬赫之間的差距。五圈前他已經把差距縮小到了四秒左右，而現在。這個差距進一步的被縮小。赫然已經變成了兩秒半左右。

不少觀眾的心都提起來了，石磊利用七圈地長度將他跟舒馬赫之間地距離縮小了一大半。按照正常的預計，即便舒馬