第478章 郝強概念(第3/4 頁)

至少錢花了，還能吃得飽，物有所值吧。

簡單彙報人間煙火的事後，潘樂偉隨後轉向科技領域：“關於車載晶片青龍8124，銷售形勢喜人。

特斯拉、賓士寶馬奧迪、保時捷、法拉利、蘭博基尼、紅旗等品牌都已下單採購。”

這款領先全球的車載晶片讓許多國際車企又愛又恨。

它們雖然對未來科技集團心存芥蒂，卻不得不承認青龍8124的技術優勢。

在競爭對手紛紛採用的情況下，不用就意味著落後，沒有哪家車企願意承擔這樣的市場風險。

最諷刺的是合資寶瑪的董事長劉鐵，此前還在媒體面前抨擊未來汽車定價過高，與羅浩公開爭鋒。

如今看到賓士奧迪都在採購青龍8124，他也只能低聲下氣地訂購一批用於測試，這種打臉來得格外快速。

人總是要為自己的狂妄付出代價。

郝強放下茶杯，示意潘樂偉繼續彙報。

“關於充電設施建設，”潘樂偉翻開資料夾，“公司已在上月完成3000個公共充電站、個超級快充電樁的建設目標。

這原本是五年規劃，但我們僅用兩年多就完成了，總投資達50億元。”

主要投資集中在土地購置上，充電樁裝置本身的成本並不高。

當然，這個投資數字並不包括超級快充技術的研發成本。

郝強聽到這裡，抬手示意暫停。

他拿起座機，撥通了集團副總裁王河的手機，詢問其是否在公司。

沒過多久，身著深灰色西裝的王河便快步走進了辦公室。

“王總，”郝強開門見山地問道，“其他品牌車建造了多少個公共充電樁？”

按照合作協議，使用未來科技集團充電網路的汽車廠商，每生產一萬輛車都必須投資至少100個公用充電樁。

現在國內充電樁已經實現了互通標準，所有新能源汽車品牌的車主都能使用其他廠家建設的公共充電樁。

只不過，收費不一樣。

像未來汽車車主，使用未來科技集團的充電樁，除了充電電費之外，並沒有多少服務費，這就是購買未來汽車的福利。

但使用其他充電樁，服務費用就比較高。

在收費方面，公共充電樁除了基礎電費外，還收取0.6-1元\/度的服務費。

超級快充技術是未來科技集團的獨門技術。

每個配備該技術的充電樁，連同配套軟體售價五萬元。

而充電樁的實際生產成本也不到五千元，其中的差價主要來自領先全球的超級快充技術。

未來科技集團只售裝置及配套，絕不轉讓核心技術。

這項技術的優勢非常顯著：在350kw直流快充模式下，電池電量從20%充至80%僅需15分鐘；

若要充滿六七十度電，也只需半小時。

這樣的充電速度足以改變人們對電動汽車的使用體驗。

簡單計算，如果每天有10輛車使用一個充電樁，僅服務費一項就能帶來300-600元的收入，年收入可達十幾萬元。這誘人的回報率吸引了眾多投資者申請建設充電樁。

所有接入超級快充網路的充電樁都會顯示在統一平臺上，方便車主查詢位置和使用狀態。

雖然需要繳納年費，但費用並不高，未來科技集團的重點並不在這些小額收入上。

只要新能源汽車多，那就使用晶片、鋰電池及相關配套，這才是利潤大頭。

郝強主要關注公司戰略方向，對充電樁業務的具體資料並不十分了解。

而王河作為分管副總裁，對這些資訊瞭如指掌。

“根據半月前的統計，”王河直接回道，“除去我們公司的設施外，其他汽車品牌總共建設了約1.2萬個超級快充電樁。

其他投資者投資了約三千個。

隨著新能源汽車保有量越來越多，越來越多投資者想投資這一塊。”

“才三萬個，距離一百萬個還有很長的路要走，繼續開放吧。”郝強回道，“當然，也要保證投資者合理的收益，避免資源過度集中。”

按照前世的資料，截至2024年初，全國公共充電樁總數已經達到約214萬個。

當然，郝強不知道前世的具體資料，但憑藉敏銳的商業直覺，他估計全國的公共充電樁數量應該已經突破百萬。

國家幅員遼闊，城市眾多