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場的半壁江山，與寶鋼合作意味著新日鐵在華銷售業績也有不俗的表現。新日鐵從1980年代開始進入中國市場，先後在北京、上海、廣州、香港設立了事物所，並投資設立的工廠近十家，包括南通、無錫、蘇州、大連、廣州、東莞、深圳等地域，其佈局沿海區域的版圖格局開始日益清晰，同時逐漸向內陸延伸。除寶鋼之外，新日鐵還與國內的鞍鋼、武鋼等企業進行“親密接觸”，圖謀更大的發展。
在汽車鋼板市場獨佔鰲頭的寶鋼，自己獲得了多少利益呢？寶鋼、新日鐵和阿賽洛三家共同建成寶鋼新日鐵汽車板有限公司，主要生產裝置及核心技術均來自新日鐵，甚至部分鋼板母材也一度從日本進口，寶鋼也沒有掌握多少話語權。事實上，寶鋼只是日本財團全球產業在中國利益鏈的一個分子。透過與寶鋼的合作，新日鐵為其它日本企業構建了一個利潤通道，從豐田等汽車企業，到三井物產這樣的綜合商社，都成為最大的得利方。
埋下鐵礦石伏筆
汽車企業和鋼企的協作，只是三井財團梳理鋼鐵產業鏈的一個典型的例子。把產業鏈組織起來，形成順暢的利益鏈條，並不斷加固強化這種聯絡，是日本財團在經營當中始終貫穿的基本思想。從三井財團在華鋼鐵行業合資企業的佈局圖中，可以很容易看出沿海地區，尤其是以上海為中心的長三角地區合資企業最為密集。除了三大經濟圈，在武漢、長春這樣的工業重鎮，三井財團也建立了合資企業。由此，三井財團的一張隱形的大網已經悄然鋪開。
此時，在鋼鐵產業鏈的另一頭，由於有著三井財團的血統，商船三
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