第4部分(第3/4 頁)

領域。以立臻亞洲為例，2004年1月，三井物產將自己收購的豐隆亞洲的鋼鐵結構部門與立臻鋼鐵材料合併成為立臻亞洲，目前主要客戶是新加坡、馬來西亞、印度尼西亞、中國以及印度等國家的海事與海外工程建築商，因此三井物產收購立臻亞洲的主要目的就是滿足亞洲市場對鋼鐵批發業務不斷增長的需求。

在2003年度年中決算中，新日鐵、JFE、神戶制鋼、住友金屬工業等日本四大鋼鐵企業的經常性利潤比前年同期擴大了2倍。其中在中國旺盛的需求中得益最大的新日鐵和JFE增益情況更加明顯，其經常性利潤分別達到前年同期的和倍。中國這個巨大的“吸鐵石”吸引了形形色色的外資企業，更加激發了三井財團逐鹿中國的決心和意志。在整個三井財團主導的利益共同體中，寶鋼和三井物產合資的寶井系所扮演的角色是不可忽視的。

按照上海寶井的戰略規劃，在2005年之前將在全國主要鋼材消費地建立加工中心體系，構築一個能夠向中國國內外使用者提供迅速的鋼材配送和高質量服務的物流體系，並達到年加工300萬噸的目標。時至今日，上海寶井已經成長為鋼鐵物流市場的佼佼者，其下屬的重慶寶井、廣州寶井、福州寶井、杭州寶井、東森分部、無錫寶井以及青島寶井分別在當地形成了穩固的影響力。

稱雄中國汽車板市場

經過多年的發展，寶井系在中國汽車板材、家用電器用板材等高檔鋼材領域的號召力已經非常強大，基本控制了華東和華南地區的高檔鋼材市場。在寶井系兼併其它鋼材加工企業的過程中，三井物產總是不離左右。寶井的成長伴隨著三井物產勢力的擴張。在廣州寶井、福州寶井、杭州寶井和無錫寶井中，三井物產都擁有平均30％的股份。藉助雄厚的資金技術實力，以及豐田汽車等三井財團關聯企業對鋼鐵產品的需求，三井物產得以有效地掌控寶井系。

向全方位和縱深發展（2）

中國的汽車市場從2002年開始呈現出繁榮景象，汽車鋼板的需求激增。然而，中國鋼鐵企業並沒有生產這種鋼材的能力。2002年4月，三井財團的豐田汽車決定在中國生產乘用車時會首先以較低廉的價格從寶鋼採購車門用鋼製部件，此後還考慮採購車身用的表面處理鋼板。另外，豐田汽車表示，將從以往的主要依賴日本本土供應鋼板，轉向寶鋼、武鋼、鞍鋼和邯鋼四家鋼企採購車用鋼板。這些中國鋼企都與三井物產有不同程度的貿易與合作關係。

為了應對因中國汽車銷量增長帶來的鋼板缺口，除了豐田以外，其它日本汽車製造商，如本田、日產也都不同程度表示將向中國本地鋼企採購汽車板，以保證在中國的順利發展。對於日本汽車三巨頭的表示，寶鋼予以積極回應，表示旗下的五鋼公司已經與日本大同特殊鋼株式會社簽訂策略合作協定。根據協定，從2005年至2007年五鋼將替代大同特鋼，為廣州本田供應汽車用特殊鋼。以此為契機，作為三井財團主力部隊的新日鐵開始與寶鋼攜手並進。

2004年7月30日，寶鋼、新日鐵和法國阿賽洛共同投資建立了“寶鋼新日鐵汽車板有限公司”（簡稱：寶新汽車板），投資總額為65億元人民幣，寶鋼出資50％，新日鐵38％，阿賽洛12％，註冊資本為30億元人民幣。合資公司年生產規模達到170萬噸汽車板，主要生產裝置及核心技術均來自新日鐵，並採取新日鐵的管理經驗建立了多次檢查制度，目標是要打造具有世界一流水平的高階汽車板，併成為專業汽車板供應商。

在生產汽車板的同時，與新日鐵合資的寶新汽車板公司還成為了寶鋼汽車板產品的銷售視窗，並涉及寶鋼其它的高階鋼板相關業務。三井財團的豐田汽車在當地的工廠便是以寶新汽車板公司的成立為契機，開始與寶鋼在汽車板供應方面開展合作的。因為擁有20多家三井物產與寶鋼合資的汽車板產品的加工點（寶井系），寶新汽車板公司的做法可以最大程度地避免價格競爭，該戰略得到了寶鋼和新日鐵的共同認可。

藉助三井物產和新日鐵的幫助，寶鋼在中國汽車板市場上所向披靡。2005年，寶鋼的代表產品冷軋汽車板全年銷售萬噸，其國內市場份額由2004年的提升到了。一汽的載重汽車、小紅旗轎車、捷達轎車、上海大眾桑塔納以及神龍、廣州本田、風神汽車等都整車或大批次採用寶鋼汽車板。其間，全面繁榮的汽車板市場也給深入其中的三井物產帶來了無限的商機，寶井鋼材加工配送公司忙得不亦樂乎。

事實上，中國鋼鐵老大寶鋼已經壟斷了汽車鋼板市