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東的需要，或者從衡陽西運柳州、桂林，從株洲運往南昌、九江，從長沙運往常德等地。這樣，粵漢鐵路就成了抗戰初期我國最主要的國際運輸線。

粵漢鐵路1936年建成通車，從1938年初開始，由國民黨軍事委員會西南運輸處負責管理運輸事務，並在香港和海外設立了辦事機構。從1938年1月到10月，西南運輸處主持粵漢線國際運輸期間，共計運入物資約13萬多噸，其中軍用品佔1／4，其餘是五金、汽車、機械裝置、油類等。加上其他物資，總共輸入約30多萬噸。

全面抗戰開始後，國民黨抗戰是比較積極的，兵員和裝備損失較大。從1937～1938年，中國軍隊死傷達到108萬人，飛機、坦克、大炮也損失大半，要維持抗戰的局面，除了當時政治、經濟、軍事等多種因素外，沿著華南國際運輸線輸入的大量必需物質，也是重要的因素。日本帝國主義也認識到華南國際運輸線的存在，對日本解決中國問題是一個極大的不利因素。因此，日本在1938年7月制定的《以秋季作戰為中心的戰爭要點》中規定：實施漢口作戰和廣州作戰，從南北兩端扼制粵漢鐵路，切斷中國這一重要補給線，以及時結束中國事變＇注：日本防衛廳戰史室：《中國事變陸軍作戰史》第二卷第1分冊第107頁（譯稿）。＇。1938年10月，日本攻佔武漢的同時，又在大亞灣登陸佔領了廣州。武漢、廣州失守後，戰事轉移到鄂西、湘北、廣西南部，北上與南下的鐵路運輸都集中在衡陽，使新建完工的湘桂鐵路非常擁擠。日本佔領粵漢鐵路兩端後，由香港至內陸中心的華南國際運輸線就此中斷。中國被迫開闢新的國際運輸線。

在華南國際運輸線啟用稍後一點，中國又開闢了西北國際運輸線。

日本發動全面侵華戰爭後，蘇聯為了支援中國人民的反侵略戰爭，把日本軍隊的主力牽制在中國戰場，決定向中國提供經濟和軍事援助。1938年3月1日和7月1日，中蘇簽訂了兩項貿易決定，蘇聯向中國提供1億美元貸款購買蘇聯軍用物質和其他物資。1937年10月，國民黨政府經濟委員會在蘭州設立西北公路運輸處，不久改為陝甘運輸管理局，負責開闢和管理陝甘國際運輸線，以使從陸路直接獲得蘇聯的援助。陝甘運輸管理局開闢了從蘇聯邊境至中國西安的陝甘新線。陝甘新線分為三段，西安至蘭州段長719公里，蘭州至星星峽段長1179公里，星星峽至霍城段長工500多公里，總長約3400公里。從1937年11月首批蘇聯物資到達蘭州，至1938年夏從陝甘新線運到中國的戰略物資達6000多噸。蘇聯援華的轟炸機由蘇聯飛行員直接駕駛到中國，殲擊機拆裝後裝箱由陸路運到哈密，組裝後飛往前線機場＇注：德波林主編：《第二次世界大戰史》第一卷，上海譯文出版社，第118頁。＇。同期，蘇聯還從水路透過越南海防等港口給中國運送了多種軍用物資14000多噸。

在太平洋戰爭爆發前，國際上向中國提供軍事援助的國家主要是蘇聯，蘇聯透過陝甘新線和東南水路，在1938年向中國提供382輛坦克，65架飛機，817門大炮，700輛汽車，6400多萬發子彈，對中國人民的抗日戰爭做出了重要貢獻。1939年，蘇聯運交中國飛機420架，大炮500門，汽車850輛，機槍7700挺，子彈1億發。1941年6月，蘇德戰爭爆發後，蘇聯集中全力對付德國，援華物資逐漸減少。太平洋戰爭爆發後，美國很快取代蘇聯，成為中國爭取國際援助的主要來源。

日本切斷中國華南國際運輸線以後，中國國際運輸的重心逐漸轉向西南，在日軍佔領越南前，中越交通線取代粵漢鐵路，成為中國銜接海運的主要幹線。1940年6月，越南政府在日本的要求下，不準中國的一切物資透過越南。此時，中國存在海防的物資還有約8萬噸，只好立刻搶運到邊界附近，然後內運。無法出售的只好設法保全，將汽油撥交美孚和德士古公司在越南出售，由兩公司在仰光照數撥還，但仍損失巨大＇注：譚伯英：《抗戰以來之滇緬公路》，《抗戰與交通》第33期。＇。

西南國際運輸線中，最重要的是滇緬公路。抗日戰爭初期，中國政府為了保障國際物資，特別是戰爭物資的輸入補給，決定打通西南國際運輸線，作為易受攻擊的沿海交通幹線的後備。為此目的，1937年，中國同英國政府商定，雙方協作，修築滇緬公路。

滇緬公路從中國昆明至緬甸臘戍，全長1146公里，中國境內由中方修築，緬甸境內由緬方修築，限一年內完工。1937年