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1943－1944年世界反法西斯戰爭大轉折總趨勢的一部分。

在整個戰役中，中國軍隊為了抗日衛國，前仆後繼，在叢林戰中英勇善戰，史迪威將軍曾稱他們是“世界上最好計程車兵”。中國駐印軍的主要對手是日軍第18師團。這個師團曾參與南京大屠殺，轉戰廣州、南寧，還在越南接受過叢林戰術訓練，曾參加過佔領新加坡和第一次緬甸戰役，被公認是日本陸軍中訓練有素、戰鬥力最強的“常勝師團”。然而，在胡康河谷戰役中，第18師團遭受重大打擊，師團官防和師團長田中的圖章都被我駐印軍繳獲。孟拱河谷的戰鬥使第18師團幾乎全軍覆沒。老謀深算的師團長田中新在加邁戰役中被圍，倉皇逃命，日軍士兵逃跑時甚至在傳單和木牌上寫求饒的話：“支那兄弟，你們勝利了，不要再追了吧。”

在滇西反攻戰役中，中國遠征軍連續粉碎日軍為切斷中印公路而實施的幾次“斷作戰”計劃。使日軍第33軍司令長官本多政材中將也感到自己“活到現在還沒有嚐到過如此悲痛的滋味”＇注：日本防衛廳防衛研究所戰史室：《緬甸作戰》下冊，中華書局1987年第150頁。＇。駐守滇西的日軍第56師團長松山佑三在中國遠征軍的凌厲打擊下，在南巴卡一役差點被俘。疲於奔命的日軍在中國遠征軍的打擊下，總是高舉雙手，跪著投降，所謂“武士道精神”早已被拋到九霄雲外。

日本緬甸方面軍共10個師團和1個獨立旅團，和中國軍隊直接交鋒的有第2、18、32、53、55、56等6個師團及獨立第24旅團和第49師團的1個步兵聯隊，還有特種兵部隊。其中第2、18、53、56師團受到中國駐印軍和遠征軍的殲滅性打擊，日軍總計被擊斃48850人。在中國軍隊和美英特種部隊的打擊下，氣勢洶洶的日軍，不僅不能繼續保持東犯滇東，西進印度的勢頭，連守住緬甸也不可能。從而，使日軍在整個東南亞敗局已定。這個勝利，與蘇軍在蘇德戰場的勝利，英美聯軍在北非地中海戰場的勝利相互呼應，對整個中國戰場，太平洋戰場以至歐洲戰場都產生了不可低估的重要意義。

第二，打通中印公路對整個中國戰場有重要的戰略意義。

中國駐印軍和遠征軍芒友會師以後，連通中印緬，全長1800公里的中印公路也同時全線貫通。1945年1月12日，首批滿載美國援華的汽油、重炮、野炮、平射炮、山炮、吉普車、救護車等重要戰略物資的105輛車隊從利多出發，1月28日到達畹町，中國政府在畹町舉行的盛大歡迎儀式上，美軍皮可少將把首批透過中印公路運抵中國的物資清單遞交給美國陸軍供應部主任齊夫斯中將，再由齊夫斯轉交雲南省主席龍雲，由龍雲代表中國政府接收。自此以後，美國援華物資透過中印公路源源不斷輸入。這對維持中國抗戰，堅定國民黨政府抗戰的信心，使中國政府的政治、經濟和軍事免於崩潰有重大意義。

太平洋戰爭爆發後，中國以香港為中心的國際交通和西北國際交通線先後受阻，“滇緬路成為中國抗戰唯一的輸油管”。＇注：樂恕人：《緬甸隨軍紀實》勝利出版社1945年，第3頁。＇中國遠征軍第一次入緬作戰失利，日軍切斷滇緬公路，國民政府立即喪失了90％的軍需品和工業必需品供應，處於極其困難的境地。以後，美軍雖然開闢了穿越“駝峰”的航線，但由於氣候條件惡劣，還經常受到日機的襲擊，運輸量遠遠不能滿足國統區的軍需民用。1944年，日軍發動“一號攻勢”，企圖迫使中國政府投降。中國駐印軍和遠征軍在緬北滇西的勝利反攻，打通了中印公路，大量的軍需民用物資源源不斷地透過中印公路運到中國，粉碎了日本企圖切斷中國對外聯絡，迫使中國投降的戰略。同時也極大地鼓舞了中國軍民的抗戰意志和爭取最後勝利的信心，避免了正面戰場的崩潰。

重慶是中國抗戰正面戰場的指揮中心，也是反法西斯第二次世界大戰遠東的指揮中心。中國政府能夠在重慶立足7年之久，是同廣大的中國駐印軍、中國遠征軍在緬北、滇西的浴血奮戰，最終打通了中印公路，重新開闢了與海外聯絡的陸路交通分不開。

中印公路的打通，滇緬戰場的勝利還對中國共產黨領導的敵後抗日戰爭的勝利發展，起到了相互配合和支援的作用。太平洋戰爭爆發後，中國共產黨就十分關心緬甸的局勢，關心中國陸上國際交通線的重新打通。緬甸淪陷以後，《新華日報》不斷髮表社論，呼籲盟國要作好切實準備，收復緬甸。當緬北反攻開始後《新華日報》又發表評論，緊急呼籲，快快從滇西出擊，打幾個勝仗。中國遠征軍