第4部分(第3/4 頁)

障他們存活、移動和戰鬥的上百萬噸的軍用物資。ＣＯＳＳＡＣ全體參謀必須在巨大的壓力之下完成所有的任務，因為已將1944年5月1日確定為“D”日。 幸運的是，計劃者們擁有豐富的資料，可以開始詳細的工作。這些資料包括航道、海風、潮汐、海灘的質地、海灘的出口和腹地、每一個可能被佔領的港口和海灘的優劣、機場或適合建造機場的地方、敵軍的海邊防禦、敵軍的力量、敵方海軍所在地、進攻地區增強進攻部隊的能力。勤勉的計劃者幾乎蒐集到了所有可能作為進攻地區的各方面資訊。他們主要是透過間諜、航空照片、突擊隊登陸人員，甚至是從戰前英國遊客手中收集的海邊風景明信片獲取相關資訊。現在ＣＯＳＳＡＣ所要做的就是從這些情報中理出一個頭緒。 摩根和ＣＯＳＳＡＣ在尋找進攻的最佳場所時拋棄了過去的偏見。他們認為像葡萄牙、挪威、丹麥的日德蘭半島與荷蘭的弗裡西亞、甚至敦刻爾克這樣的地區都不可能成為理想的進攻地區。他們尋找的不僅僅是海灘。“登陸海灘只是方程式中的一個X。我們需要的是一個能夠迅速衝進去佔領的灘頭，在那裡我們的主要兵力能得以適當的集中，足以向東推進。”摩根後來寫道。 多種因素決定了這一選擇。其中一個最重要的考慮就是戰鬥機的航程。如果不能在空中建立完全的制空權，盟軍就不能指望在海灘上獲得一個穩固的立足點。然而，只有在戰鬥機形成壓倒性的優勢之後才能取得制空權。因為這些戰鬥機是以英格蘭為基地的，因而可以斷定進攻部隊登陸地點離英國越遠，戰鬥機在返回英國加油之前能夠在海灘上空停留的時間也就越短。在實踐中，這意味著進攻地區必須是處於瑟堡與荷蘭的弗拉興之間。對海港的需要進一步限制了選擇的餘地。進攻者一旦登陸，他們就不能指望將灘頭陣地以外的地點集結，除非他們的輸送軍隊和後勤補給速度比德軍預備隊的增援速度快。而及時補給的前提是佔領一塊廣闊的海灘，而海灘附近就有巨大海港的地區，透過這些海港，人員和物資才能被迅速地解除安裝。 只有兩個地方真正適合進攻，那就是加來海岸和諾曼底海岸以西的卡昂部分。加來海岸是最明顯的選擇，因為它離英國更近一些，進攻部隊的海上運輸旅程會更短、更簡單，而且也比較容易提供空中掩護。此外，一旦在那裡登陸，盟國軍隊將位於通往德國的最近的路線之上。 加來海岸是最明顯的選擇，但它同時也是希特勒大西洋防禦牆防守最嚴密的部分。從地形學上看，它也不適合。高高的懸崖、狹窄的海灘和受限制的出口都使得在海灘上維持一個橋頭堡變得十分困難，因此盟軍在登陸後必須立即佔領一個港口。在這一方面，加來海岸也不是很理想。當地港口加來和布倫的容納能力都非常小，以致盟軍只能向東或向西延伸他們的灘頭陣地一直到比利時的安特衛普或法國的勒阿弗爾等大海港，而這一任務相當艱鉅，因為德軍必將進行殊死抵抗。最後，加來海岸對面英國南部海岸的港口本身也非常小，不能容納進攻艦隊。 諾曼底海岸沒有以上缺點。“卡昂的防守虛弱，”ＣＯＳＳＡＣ報告說，“海灘具有很大的容納力，而且免於季風帶的困擾。內陸地形也很適合建造飛機場和鞏固橋頭堡。”此外，最近的主要海港瑟堡也足夠大，能夠迅速處理大量的物資。這樣，諾曼底就成為這次進攻的地點。 下一個問題是決定襲擊的規模。既然對於這樣一次行動來說不存在什麼指導方針上的爭議，那麼惟一要做的就是對可以利用的軍隊進行部署。然而，進攻部隊的規模受到登陸艇的數量限制。摩根不相信在D日會有足夠的登陸艇可以用來運送三個多師的兵力。因此他提議最初的進攻應該從海上運輸五個師和空降兩個師，這樣一支小型軍隊在一條25英里長的戰線上展開。 英吉利海峽和當地的天氣也是必須考慮的因素。海峽的巨大潮汐和突如其來的暴風雨對英國計劃中的小規模夜間突襲構成了嚴重威脅。現在計劃者們必須面對在英吉利海峽進行一次大規模的、長期的兩棲行動的種種問題。 ＣＯＳＳＡＣ利用了從迪耶普襲擊中學到的一個經驗：即沒有經過設防的重要港口能夠被前線攻擊被迅速佔領。摩根將D日後的14天定為佔領瑟堡的日期，並計算用兩個或三個多月的時間清除地雷，修復德軍留下的破壞。與此同時，進攻部隊必須在開放的海灘上得到補給和鞏固。但氣象統計表顯示英吉利海峽每個月都有暴風雨，並且晴朗的天氣很少能超過四天。看來能夠保護在不利的天氣下運往諾曼底前線的人員和物資的惟一方法，就是在遠離海灘的地方提供補給中轉站。1943年，英國海軍專家和建築工程師設計出一個解決辦法——人造海港