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們無意識地受其影響，它常透過物體的輪廓觸發。這種系統幫助我們在移動過程中看到連續的事物。

我們也可以積極地〃捕捉〃眼部活動。這就是我們在靜止狀態下觀察移動物體的方式。雷保維茲認為透過這種〃捕捉〃系統以及需要觀察的物體數量，我們可以瞭解到物體移動的速度。物體的體積越大，我們自願的系統工作越少，物體看上去也就更慢。

慢了多少？為了驗證雷保維茲假設，加州大學伯克利分校的研究人員進行了一次實驗。實驗物件看著電腦螢幕，他們需要計算出一系列大小不等的球體的運動速度。儘管在路上有靜止的柱子和白線可以幫助他們判斷速度，研究發現人們還是認為體積小的球體移動速度快些…即使體積大的球體移動速度每小時要高出20英里。直到大球的移動速度是小球的二倍時，實驗物件才相信小球並沒有移動得更快。

視覺上的錯覺帶來的問題…有人認為人類的視覺都是一種錯覺…在於即使知道那是錯覺，我們也對此信以為真。想一想，我們在夜晚駕車時不認為自己的視覺有缺陷，自認為可以看得很清楚…依靠視力來駕駛。我們使車前燈〃加速〃，駕駛的速度很快，車燈照到什麼物體時也沒有辦法停下來。為什麼會這樣？雷保維茲的理論說明：周圍如果沒有亮光，我們便喪失更多眼部的功能。我們的〃周圍環境視覺〃（ambient　vision）大多發生在視網膜外圍，它可以幫助我們沿著人行道行走，或者是停在路上，晚上這種效果會下降。因此，由於路邊和路中間的白線被我們的車燈照得很明亮（研究表明我們在夜晚時看到更多白線），我們便自認為看到了需要注意的一切。

不過，雷保維茲認為：我們的視力在夜晚表現得更糟，另外一個原因就是視網膜中心的焦點視覺（focal　vision）。我們利用焦點視覺來分辨事物，這是我們視力意識性最強的部分。夜晚很多時候，道路上除了汽車的紅色尾燈和道路標誌（這些標誌我們在夜裡可以記得更清楚）之外，我們沒有什麼可以看。道路的標誌牌被照亮後閃著光，只有車前面的那部分道路完全顯現在車頭燈的照耀之下。

然而如果有不發光物體進入到路面…一隻動物，一輛熄火的車，一片碎瓦，或者一個行人…我們卻看不清楚。我們自認為可以看清，因為其他事物可以看得很清楚。我們常無視自己的夜盲，下一次如果你外出散步時請記住這一點。研究表明：行人認為司機會在可視範圍的兩倍遠處看到自己。根據一位學者的觀點，如果我們要在夜路上確信自己可以看到一切潛在的危險，能夠及時停車，那麼，駕駛速度就必須維持在時速20英里…這在法律上稱為〃可確認淨距離〃（assured　clear　distance）。

給我們造成錯覺的另外一種因素是濃霧。當公路上聚集起濃霧時，常常發生嚴重的多輛車連環相撞事件。1998年發生在義大利帕多瓦市的一次事故，共有250多輛車（4人死亡）相撞，這是常見現象的極端表現。這種事故的原因一定是能見度很差嗎？不是嗎？顯然，我們在霧天看不清楚。不過真正的問題是能見度比我們想象的還要差。因為我們對速度的感知受到對比度的影響，心理學家斯圖亞特·安斯底斯（Stuart　Anstis）很清楚地證明了這一點：兩隻箱子，一隻為白色，另外一隻是黑色，同時移過一片黑白相間的路面，黑箱子在穿過白色區域時移動速度看上去很快，而白箱子在黑色區域移動時也是如此。對比越明顯，移動速度看起來越快。所以即使兩隻箱子以同樣的速度運動，在穿過雙色線條時，二者看上去是在〃交替前進〃。

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第57節：在路上，我們的眼睛和大腦如何背叛了我們？（15）

在霧天，暫且不提周圍環境，汽車之間的對比不夠鮮明。我們周圍一切物體的移動速度看上去比實際速度要慢，我們也在這個環境中慢速移動。研究表明，我們感受不到差異性，當司機在霧天稍微減速時，他們其實並沒有充分考慮到安全限度…即便有臨時性的特殊警告標誌。說來好笑的是，和前面的車輛距離越近，司機就認為自己越安全…在霧天不會〃跟丟〃別人。可是如果我們的感知是混亂的，那麼這種做法也完全錯誤。在一片銀白的雪天，司機們很容易撞上前面閃著車燈的橙色掃雪車。造成這種過失的原因並不是路滑，而是因為對比不明顯。司機可以〃及時〃看到卡車的車尾，可是由於他們認為卡車的速度比實際速度快，所以他們沒有及時踩剎車。

車身側面