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得之前的某一天，在擁擠的購物中心找到了停車位，你會像孩子一樣欣喜的那種感受？你離開此地時依舊心不情願，尤其是還有他人在等待車位時，你愈加不想離去。調查顯示，如果還有司機在等車位，人們便會多逗留一下，然後再駕車離開停車場，即便他們自己並不認為應該這樣。似乎如果有人需要的話，突然之間車位便升了值。嚴格來說就是如此，即使車位本身對要離開的人沒有實際價值。這種害怕失去的心情可以用來解釋序言中後來的插隊者的困境：真正使司機下決心改變車道的原因，並不是因為司機對沒有充分利用的道路運輸量進行認真的估計，而是因為先插隊的司機依舊遭遇道路堵塞，其他司機則一直超車到前面去。後來插隊者的收穫被看做先前並道司機的損失。

不過，插隊還存在什麼危害嗎？國家高速公路交通安全管理處所做的一項調查發現，幾乎10％的撞車事故和換車道有關。有多少換車道是出於必要？有多少是隨意為之？我們真的明白自己做出的選擇都涉及什麼嗎？在雷德爾邁爾和蒂施萊尼所做的研究中，這是最後一個關鍵問題。雷德爾邁爾是一個溫和沉穩的醫生，他全部時間的三分之一都用在觀察多倫多市桑尼布魯克保健科學中心的病人。在瞭解我們駕車時所做的決定會帶來什麼樣的後果方面，他說得上是近水樓臺先得月。

〃發生撞車事故後，多數時間我都在觀察那些受重傷的人，〃在辦公室裡，他這樣告訴我。〃很多人的身體永久性癱瘓，他們很多人也對此感到很懊悔和沮喪。其實，只要他們的開車行為稍有不同，就無須在醫院裡度過餘生，他們的確應該在事發之後假設一下相反的情形。就像患了胰腺癌的人，他們要承受很多痛苦，不過他們從來不回顧一下，為了避免這種討厭的麻煩，當初應該採取不同的舉動。對於摩托車事故來說，這是個重要問題，它讓我覺得駕駛是很複雜的一件事。〃

對於路上所做的事，連我們自己也不瞭解其中的原因。然而旁邊車道開得更快，這種錯覺我們如何抗拒得了呢？雷德爾邁爾認為，在不那麼重要的情形之下，如果我們多看看後視鏡會感覺更舒服。可以〃和境況不如我們的人比上一比〃，想想香港郵局裡那些可憐的傻瓜，這種感覺就會更好。不過我們可能撞上前面的車，這樣的話旁邊車道的執行速度的確可以加快。人們認為駕駛的實質就是在無止境的隊伍中不斷前行，這一點難住了我們。交通以一種奇怪而矛盾的方式作用於我們的大腦：我們表現得充滿人性特徵，同時又不夠富有人性。

附：現在，揭開後來插隊的秘密

在洛杉磯，人們害怕併入快車道

…佈雷特·伊斯頓·埃利斯（Bret　Easton　Ellis），《小於零》

人類已經取得了偉大的成就：破解了一度高深莫測的人類基因鏈，把太空探測器傳送到太陽系外圍，甚至成功凍結了光束。但是，有一項科學難題我們卻沒有辦法攻克，面對它時，我們更加困惑不解，因為它看上去平凡無奇：我們還沒有找到辦法可以讓司機在公路上最安全有效地插隊。

虹橋書吧。

第27節：為什麼總是別的車道開得快？（17）

本書前言中提到了我在澤西高速路上遇到的情形，在道路工程師那裡，這種情形被看做〃工作區並道〃（work…zone　merge）。在高速路上，工作區指最複雜和最危險的地段。儘管有指示牌警告人們如果撞到工作人員會受到重罰（或者像祈求一樣：請減速，我爸爸在這工作），但比起工作區的工人來說，開車經過工作區的司機面臨更大的危險…這裡約85％的死者都是司機或者乘客。這不難找出原因：司機的車速快得令人難以置信，在過了自由飆車的區域，有時需要突然減速慢行，或者立即停車，換車道，然後經過一個狹窄封閉的區域，這裡面還擠滿了工作人員和堆滿了重型裝置，以及其他看上去很吸引人眼球的物體。

然後兩個車道不可避免地要併成一個（或者三個併成兩個等等），先在的、後來的並道司機以及這個過程中間的那些人忽然之間開始相互認識。這讓人覺得很不舒服。即使（或許因為）我們一同被拋在路上，司機對相互合作還是感到並不愉快；得克薩斯州交通局進行的一項調查發現，高速路上導致人們感到壓力的最常見的原因就是〃並路的困難〃。

道路工程師花了很多時間和金錢來研究這個問題，不過事情沒你想象的那麼簡單。〃常見的並路〃地點，如我在新澤西公路上所經歷的一般，在車輛不多時執行良好。司機被告知要提前換到正確的車