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量達到並道要求時，使用〃可變訊息指示牌〃和閃光燈來指示。道路暢通無阻時，這些標誌牌只顯示常規並道資訊。

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第29節：為什麼總是別的車道開得快？（19）

不過明尼蘇達州交通部門在2003年的35號州際公路上所做的試驗表明：道路工程師的計劃再好也只能被擱淺，因為人的行為中潛藏著各種危險，雖然實驗將隊伍的長度縮短了35％，實際並道車輛的數量也有所下降。

這是什麼緣故？儘管有提示督促他們可以使用兩個車道，但似乎很多司機都無法體會這個要求的用意，或者拒絕接受這一提示。在即將關閉的車道上只有幾個司機真正按照指示牌的提示進行並道。一些車輛早早併入了〃連續車道〃，其他司機則被卡車和自作主張的跨界〃交警〃堵住，他們雖然看到了訊息牌，但仍然熱衷於排成單獨一列的隊伍…經常有意擋在路上，阻擋其他車輛透過。可能因為在工作區加速或者並道很有難度，卡車司機常常獨佔一個車道。可以看到在車道末尾處有一些司機總是緩慢地〃跟上〃開放路段的車輛，似乎他們覺得比別的車輛開快是很不禮貌的做法…明尼蘇達州就屬於這種情況，畢竟這是保羅·班揚（Paul　Bunyan）的故鄉，他的禮貌被他人稱為〃明尼蘇達的美德〃。出現這種情況時，尾隨的司機並沒有抓緊時間。這些都不是明尼蘇達州交通部門所預想的結果，就像在一則報道中所抱怨的：這種多車道的場所造成了不必要的道路交通問題，車輛減速，停停走走，很是麻煩。

結果，不論出於自身的禮貌，還是因警惕而產生的公正意識，司機都認為自己的做法是正確的。實際上，他們減慢了每個人的速度。如果他們使工作區更加安全或者沒有那麼大的壓力，那麼時間上的損失就可以忽視。不過情況並不是這樣；而且，他們沒有按照提示去做，或者對那些遵守提示的人充滿敵意，因而造成了麻煩。明尼蘇達州交通部門對此十分困惑：〃不知什麼原因，少部分司機不願意改變原有的駕駛習慣。〃一段時間之後情況有所好轉，但那不過是因為施工結束了。

所有嘗試過的並道策略，不僅包含了簡單的工程建設，還包含了人們完整的世界觀。先行並道策略暗指：他們人都不壞，想做正確的事。他們想盡快並道，磋商越少越好。為了合作他們可以放棄誘惑。道路可能有點長，不過為了大家好，似乎代價也不算大。後進並道策略卻暗示大家都不夠好，或者他們的好是有限度的。人們無法自主選擇何時何地在什麼人前面併入車道，他們需要挑選適合自己並路的地點和規則。後進並道策略也認為公交車專用道區域很誘人，這對普通人來說十分有誘惑力，於是他們從自己的車道上轉移過去。常規並道，我們很多人每天不都是這樣做的嗎？從嚴格意義上說，這是一種自由放任的做法。它提供給人們一些情景和一點模糊的指導，告訴他們做什麼，卻不顧及其他人。如果把先行並道觀念和後進並道觀念放在一起，二者便共同陷入了一種罪惡的風暴：對抗的觀念、期望和行為。無疑這是最糟糕的。

我建議你這樣做：下次你身處四車道的路上時，如果不得不併道，不要慌張。也不要停車，不可突然轉到另外一個車道。待在你自己的車道上，如果路上車輛很多，但分配在兩條車道上的車輛基本相等，會一起駛向並道處。在開放的車道上，司機讓要關閉車道上的車輛先行，然後自己繼續行駛（並道的人同樣都要轉彎）。經過通力合作，放棄個人的好惡，不管其他人喜歡怎樣，只要遵守一套簡單的客觀規則，那麼每個人都可以從中受益。

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第30節：為什麼你車開得不像你想的那麼好？（1）

第二章

為什麼你車開得不像你想的那麼好？

如果駕駛如此簡單，對於機器人來說為什麼那麼困難？是什麼教學機器教會了我們駕駛？

奈特先生，這正如你所願。不過，我認為因為疲憊我們都有點焦躁，為了安全起見，我可以建議你把車設定為自由駕駛狀態嗎？

…霹靂車基特，電影《霹靂遊俠》

因為我們不是腦外科醫生，所以駕駛可能是每天我們所做的最複雜的一件事。這種技能中包括至少1　500個小技能。無論何時，只要我們在陸地上行駛，就會仔細檢查周圍是否存在危險或者有沒有其他資訊，留意不要將車開到其他車道上，判斷速度，做出決定（研究發現，每英里我們做出的決定有20個），計算危險，調整儀器，設想