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）。我們會說〃交通太擁擠〃，卻不知這確切指代什麼。我們是在說人很多嗎？或者是說路容不下這麼多人？要麼就是富裕的生活讓太多人都有私家車？

◇BOOK。◇歡◇迎訪◇問◇

第5節：前言（3）

我們習慣性地聽到〃交通問題〃。然而，什麼是交通問題呢？對於道路工程師來說，〃交通問題〃可能意味著街道承載量不足；對於住在那條街上的父母親來說，〃交通問題〃可能是說路上車輛太多，或者車開得太快；而此條街上的商店老闆心中的〃交通問題〃，指的是交通量不足。17世紀著名的法國科學家和哲學家布萊仕·帕斯卡（Blaise　Pascal）提出了應對交通問題的唯一簡單的辦法：待在家中。〃我發現人類的不快都源於一個事實，〃他寫道，〃那就是他們不能安靜地待在自己房裡〃。巧合的是，帕斯卡因為發明歷史上第一輛郊區汽車而大受讚揚。但僅在5個月後，他就去世了。他的死亡是巴黎的交通造成的嗎？

不管〃交通問題〃對你來說意味著什麼，如果能意識到，各種交通問題和交通本身一樣古老，你就多少會感到些欣慰。自從人類開始依靠自身的努力向前發展，這個社會就一直在努力追求運動的意義，社會和技術依據新的需求不斷做出調整。

比如參觀龐貝遺址的人們能看到被車輪碾過的街道上佈滿車轍印，然而很多道路只能容得下一組車輪，參觀者對此不免感到好奇：這裡是單行道嗎？難道看到皇家軍團從另一個方向快步趕來，身份卑微的平民一定要從原路上退回去？如果兩輛車同時到達岔路口，哪一輛應該先行？這些問題多年來一直被忽視，不過美國交通方面的考古學家艾瑞克·波哈爾（Eric　Poehler）給出了一些答案。

波哈爾透過研究轉角處路邊石的磨損樣式，以及瞭解路人穿過車道的墊腳石，他不僅辨別出了行駛方向，還分辨出雙向行駛道路的路口轉彎方向。基於對路邊石〃磨損方式的方向研究〃，似乎可以知道龐貝的司機都是右側駕駛（這是習慣右手活動的文化的一個組成部分）。他們最初使用一組單行道，並非所有街道上都有權行駛。道路看上去似乎沒有什麼訊號燈或標誌牌。有一件事情讀者最好知道：龐貝人對這種道路的迂迴建設很吃不消（就像在修建室內游泳池的時候，行駛在維科·娣·默丘里奧路（Vico　di　Mercurio）路上的車輛不得不從原路退回去）。

在古羅馬，眾多戰車使交通變得很緊張，自詡為〃路官〃和〃大路指揮者〃的愷撒公佈了日間車輛禁行令，〃只有裝載聖殿以及其他大型公共設施的建築材料和要運走的殘磚廢料〃的車輛方可通行。運貨馬車下午3點之後方可進城。而且人們經常發現在交通方面，無論發生任何行為，對此幾乎都會產生相應的或者相反的回應。愷撒讓羅馬平民日間通行，但夜間他們很難入睡。詩人朱韋納爾（Juvenal）哀嘆道：〃除非一個人有很多錢，這樣他才能在羅馬入睡。問題的根源在於運貨馬車穿過彎曲的隘路，在路上碾到石塊，發出很大噪聲……即使一條魔神魚（devil…fish）也無法入睡。〃這聽上去很像當代羅馬人在公元2世紀寫的抱怨速可達摩托的文章。

進入到中世紀後，英國的交通問題仍舊沒有得到解決。市鎮儘量透過實施法律和徵收過路費的方式來限制旅行商人們售貨的時間和地點。地方法官限制〃舊車〃進城，因為它們會破壞道路橋樑。在城鎮裡，馬不能在河裡喝水，因為孩子們經常在河流附近玩耍。車輛加速也變成一個社會問題。做為15世紀倫敦的道路規則，《白皮書》（Liber　Albus）規定司機〃不載物時行駛速度不準超過載物時的速度〃（如不遵守，違者會收到40便士的超速罰單，如果情形嚴重，會〃依照市長意願將其送進監獄〃）。

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第6節：前言（4）

1720年，〃瘋狂駕駛〃的兩輪馬車和四輪馬車造成了許多致命的交通事故，這是倫敦人員死亡的最重要的原因之一（另外的原因包括餘燼引發的火災和飲酒過度）。司機為了〃爭路〃而　〃辯論、爭吵，甚至造成了騷亂〃，評論家對此進行譴責。同樣，1867年，紐約市的馬匹平均每週奪走4個路人的生命（稍高於現在的交通死亡率，儘管當時的人和車輛數目遠遠低於現在）。跑道像中了邪，路人被踩在腳下，〃魯莽的司機〃對每小時5英里的限速不屑一顧，沒有什麼交通優先權的概念。1888年的《紐約時報》上寫道：〃司機過馬路時橫衝直撞，