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駛費用也比SUV低。敘述者控訴了小卡車司機，自己卻犯了同樣的錯誤。

在路上，第一印象常常也是唯一印象。和觥籌交錯的酒吧不一樣，道路上沒人知道你的名字。在路上大家的匿名身份就像一種強效藥，產生了奇怪的副作用。一方面，因為我們知道沒人在看我們，或者有人看見了我們但我們不認識他，汽車本身就成為一個有助於表現自我的場所。這或許解釋了在調查中，多數人能夠自我選擇時，他們希望至少能擁有20分鐘的自己的時間。司機希望得到這種獨立的〃自我時間〃：可以唱歌，感受重回十幾歲的少年時光，暫時擺脫在工作和家庭中所扮演的備受限制的角色。一項調查發現，人們喜歡汽車，可以在裡面喊叫（〃駕車時的訴苦〃）。可以有〃挖鼻孔行為〃（nose…pick　factor），為了研究司機，在車內安裝攝像頭的研究者們使用了這個詞。報道顯示，不久之後，司機們就會〃忘記攝像頭的存在〃，開始為所欲為，包括挖鼻孔。

古典情景心理學家飛利浦·津巴多（Philip　Zimbardo）和斯坦利·米爾格倫（Stanley　Milgram）關於心理學的調查表明，匿名現象讓人討厭的地方在於鼓勵對他人進行侵犯。在1969年的一項著名的研究中，津巴多發現比起沒有戴風帽的人，戴風帽的人被電擊的機率要高出兩倍。同樣，戴風帽的人質比起那些沒有戴風帽的人質更容易被殺害；那些被行刑的犯人要蒙上眼睛，不能看到對他們用刑的人。失去了人的身份，與人沒有接觸，我們的行為就喪失了人性。環境發生改變時，我們也隨之變化。

在道路上情況也相似。沒有風帽，然而我們有車做屏障可以躲避惡劣天氣。為什麼不超過那個司機呢？你不認識他們，可能再也碰不見。為什麼不超過身邊這個人？你又不住在這裡。在一項調查中，研究者們設計了一輛車開到了十字路口處，停在了一連串不同的敞篷車前，那輛擋路的車在路燈變綠後有意地靜止不動。之後他們計算這輛車後面的司機多長時間以後開始鳴笛，鳴笛多少次以及每次持續多長時間。比起那些叫不出名字而且把頭抬得很高的司機，低著頭的司機很久之後才鳴笛，次數更少，持續的時間也不長。可能是那些低頭的司機心情好，不過結果顯示匿名駕車提高了駕駛的冒險性。

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第16節：為什麼總是別的車道開得快？（6）

在路上駕車時，我們就像身處一個網上化名聊天室一樣，不受身份的限制，混在一些人中間，只知道他們的〃線上名字〃（在路上，是車牌照）。在聊天室裡，我們擺脫了正常生活的束縛，心理學家稱之為〃網路無限制效應〃（online　disinhibition　effect）。坐在車裡，我們覺得生活在電子匿名制的保護之下，起碼可以做自己。人人都平等地享用這種表現空間，因此個人妄自尊大的情緒開始擴張。只要我們的做法沒有什麼不合法，一切都是公平的。這也意味著我們是不幸的，因為沒有什麼可以刺激我們，我們不會表現得像在正常社交場合那般斯文。我們的話語變得刺耳、粗魯而且簡短。說什麼話都不必承擔後果：就像在聊天室，人們不面對面地講話，甚至可以不用思考就做出負面評價；他們可以〃惹火〃別人然後下線，或者向某人豎起手指，讓他怒氣沖天。

你盯著我看什麼？眼神交流、模式化思想以及路上的人際交往

喬治：這個傢伙一直盯著我看。

傑瑞：盯著你看，這我不喜歡，我總是這樣看別人。

喬治：看看我，我是人啊，我和你一樣！

…電影《宋飛正傳》

電影《撞車》的開篇是一個洛杉磯司機的旁白，講述的是一個撞車場面。〃在洛杉磯，沒有人會撞到你。我們總是躲在金屬和玻璃後面。我想這是因為我們很難碰到別人，所以我們才撞到他們，這樣我們才會有切身的感受。〃這種說法很荒謬，不過不失其真實性。有時我們在路上能遇到一些充滿人性關懷的很震撼的瞬間。你無疑經歷過這種經典場面：在你試圖換車道時，你看著別人的眼睛，他們允許你插隊。你朝他們揮了揮手，這充滿著人性的溫暖。現在，為什麼這樣做看起來很特別？是因為在路上的生活中人們通常匿名，還是有別的事情正在發生？

傑·費蘭（Jay　Phelan），一位支援進化論的生物學家，監督了傑克·凱茨所在的加州大學洛杉磯分校幾棟大樓的建造工作。當他騎摩托車穿過洛杉磯市時，他經常思考道路問題，〃我們