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獲得了諾貝爾獎。從1963年開始，福特、洛克菲勒和美國國際開發署（UnitedStatesAgencyforInternationalDevelopment，簡稱AID）帶著這些種子到達了西南部從印度的旁遮普地區一直延伸至土耳其的小麥種植帶。很快，這些高收益品種將亞洲1995年的穀物產量提高了一倍，被譽為綠色革命。儘管耕地僅增加了4％，但農村居民的人均收入卻翻了一番。飲食的改善明顯延長了人們的壽命。

第43節

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第三世界的這些農業進步並不是沒有付出代價。許多農民過度地使用水和肥料，加劇了環境的退化。農村地區的不平等現象有所增加，因為許多貧窮的農民對新種子和施肥技術置之不理。農業改進者帶來的大豐收致使糧食價格下跌，窮的因此更窮了，這與三個世紀前英國農業革命發生的情況幾乎一模一樣。20世紀90年代，贏了個開門紅後，綠色革命的腳步開始有些遲緩。政府不再資助新的灌溉專案，也沒有再給農民借錢，而且沒有建立必要的交通樞紐，把收穫的糧食送去城市市場。它還影響了研究。

儘管經濟增速升至兩位數，但是如今的印度仍有一半兒童營養不良，對公共衛生專案的需求至關緊要。不過，在印度西南部頗受讚譽的喀拉拉邦，人們的平均壽命和文化水平幾乎與美國相當。喀拉拉邦作為典範，喜憂參半。左傾的邦政府在健康和教育方面投入了巨資——效果很明顯，但是因為當地就業機會很少，所以每年都有近200萬年輕人出國。這些在迪拜及其周邊地區工作的工人從他們的第二故鄉寄回的匯款佔喀拉拉邦年收入的1/4。除了印度，從迪拜匯回巴基斯坦、烏茲別克和孟加拉國的所有匯款加在一起每年合計有650億美元！

除了美國，印度是世界上耕地最多的國家。鑑於其土壤和氣候條件差異很大，印度可以為它的人民和全世界提供豐富的蔬果。不過，印度的大部分耕地屬於半乾旱地區，水資源短缺阻礙了高產種子和改良肥料的引進。另一部分人卻得為季節性洪水而苦惱。印度和中國未來都存在水資源短缺的問題。印度已經開始進口稻米和穀物，這向世界糧食價格施加了更多的壓力。這些進口糧食刺激政府提高了穀物的收購價格，從而鼓勵了農民擴大生產。過去20年，農村面臨了非常嚴峻的危機，幾十萬農民因絕望而自殺。總理辛格承諾，政府將採取行動，緩解農村的苦難。

印度看似有足夠的土地可以容納製造業和農業，可事實上農民和製造商在土地使用上發生過多次激烈的衝突。印度汽車製造商塔塔公司（Tata）擬訂了計劃，要在恆河三角洲的平原地區建立一家工廠，這片區域土壤肥沃，農民每年可以收割兩季水稻，還能種植一些田園蔬菜，而且透過新的國家公路，所有東西可以很容易地運去新德里。這在塔塔公司看來是非常理想的地理位置，但是示威者卻成功阻止了工廠的建設。衝突顯現了印度農民的戰鬥力，也標誌著新的強大的發展製造業的行動。印度與它的亞洲競爭對手及鄰居不同，它首先關注的是國內市場，而不像中國大陸、臺灣和韓國那樣優先選擇出口。不過，現在這種情況正在改變。

美國強鹿（JohnDeere）、LG電子（LGElectronics）、埃薩集團（theEssarGroup）、本田、豐田、日產、摩托羅拉（Motorola）、通用汽車和惠而浦（Whirlpool）在印度都投入數百萬美元建立了工廠，用來服務它們眾多的消費者以及巨大的出口市場。政府預測，印度每年的國外投資最高將達300億美元。印度的新消費者也給國內的汽車市場加了加溫，現在印度是亞洲第四大汽車市場。福特、通用汽車以及日本的三巨頭在印度每年都是大賣。超過1/3的消費者正在購買他們的第一輛汽車。超過90％的印度人在他們汽車上的預算不到15000美元，所以印度的塔塔汽車公司決心把五座客車的成本降至2200美元！而另一個印度汽車公司馬恆達（Reva）則為印度人民提供電動的雙座掀背車。21世紀的環境和經濟問題使印度汽車製造商的前景看好，因為他們一直專注於生產便宜的節能汽車。馬恆達汽車公司計劃將它的電動車推向歐洲市場，並且已經獲得了歐共體的認證證書。

印度的人394口活力使其可與中國競爭，而中國的獨生子女政策正在縮減下一代工人的規模。到2030年，印度將會把中國推下世界人口第一的位置。2013年，印