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此之後，在兩岸溝通的歷史上，開創了一個永載祖國和平統一史冊的“華航模式”。

曾經震驚海峽兩岸的“華航事件”至今仍常常讓人想起，而這一重大事件是如何處理的呢？雙方具體的談判經過怎樣？恐怕對許多人來說還是個“謎”。為揭開這層神秘的面紗，抖落其厚厚的塵埃，我挖掘了大量的珍貴史實，並多次採訪了原中共中央對臺工作領導小組辦公室主任楊斯德，他向我介紹了這一事件發生的背景，並回憶自己親自參與處理“華航事件”談判的這段歷史。

老兵想家駕機回大陸

王錫爵是四川遂寧人，1949年國民黨撤退時，離開大陸。剛剛18歲的王錫爵也隨國民黨的空軍幼校遷往臺灣。王錫爵畢業後，先在國民黨空軍服役，當駕駛員；1967年，王錫爵轉業到了中華航空公司，在那裡擔任飛行職務。從大陸到臺灣一晃就是37年！

童年的美好記憶，家鄉的故土親人，無時不在他眼前縈繞。他太想家了，想生養自己的父母，想親如手足的兄弟姐妹。

王錫爵是一名優秀的飛行員。從事飛行事業以來，他的飛行時間多達2萬小時以上，技術高超，經驗豐富。王錫爵在臺灣成家，生活上比較優越；但是，舒適的生活卻難以彌補他思鄉的憂愁。每每夜深人靜，他常常不能入眠，一種難以名狀的痛苦深深刺著他的心。有時，他剛剛入睡，卻又被噩夢驚醒。躺在床上，他盤算著，父母若還在世，也該有80來歲了。他是不是還安康？他們是不是也在呼喚著這個遠離家鄉的、不孝的兒子？人生是這樣的短暫，看目前臺灣當局的大陸政策，兩岸是那樣的僵持，“三通”又是那樣的遙遙無期。有生之年，他還能不能見到高堂？年邁的雙親還能不能等到那天？一想到這裡，他的心情便久久不能平靜。

一個大膽的想法閃現在他的心頭。

1986年5月3日，56歲的王錫爵執行飛行任務。此次的飛行路線是從泰國曼谷經香港飛往臺灣，王錫爵任機長，與他同行的還有副駕駛董光興及機械師邱明志。他們3人以前常在一個機組執行飛行任務，互相之間配合得都不錯。

中午12點53分，載有10萬公斤貨物的臺灣中華航空公司B198貨機從曼谷起飛了。飛機在湛藍的高空沿著A901航線平穩地飛行。

王錫爵坐在駕駛座位上，把握操縱桿，改變航向，向廣州飛去。在距離廣州不遠的上空，王錫爵主動與地面的白雲機場聯絡；得到許可後，飛機安全降落。

當晚，中共廣東省委書記林若、省長葉選平，在廣州珠島賓館會見並宴請王錫爵，歡迎他駕機飛到祖國大陸。王錫爵激動地說：“我很想念大陸的山河和親人，現在見到你們很高興。臺灣同胞都盼望兩岸能夠通商、通郵、通航。”

王錫爵駕機到祖國大陸的訊息傳到海峽對岸，在臺灣引起了軒然大波。臺灣當局既惱怒，又無奈。

大陸方面對於這一事件相當重視，立即作出了反應。

5月3日當天，一封電報從北京發到臺北：

臺北

中華航空公司

你公司的波音747貨機一架於5月3日15時10分飛抵廣州白雲機場。機長王錫爵要求在大陸定居。我局邀請你們儘早派人來北京同我局協商有關飛機、貨物和機組其他成員的處理問題。

中國民用航空局

派人去北京，這怎麼敢呢？這豈不違反了臺灣當局堅持了幾十年的“不接觸、不談判、不妥協”的“三不政策”？中華航空公司作不了主，請示最高當局。最高當局的調子，仍舊是：不正面接觸。

5月4日，臺灣“交通部政務次長”朱登皋表示：這個事件應由“華航”透過第三者處理，與“政府”無關。5日，臺灣“國防部長”宋長志在“立法院”表示：“臺灣將透過香港國泰航空公司、英國保險公司和國際紅十字會三個途徑同大陸交涉華航貨機問題。”

然而，大陸方面一再申明：“中國人的問題，中國人自己能夠解決”，無須經過“第三者處理”。華航事件陷入僵持狀態。

田紀雲：“順乎歷史潮流之舉”

5月6日，按照有關方面的安排，王錫爵駕駛著他從臺灣駕來的這架波音747飛機，飛越多年來只能在夢中相見的長江、黃河，抵達北京的首都機場。當身著“華航”短袖制服的王錫爵走下飛機時，前來迎接他的中國民航局局長鬍逸洲和他親切握手，歡迎的人群向他獻上生長在首都土地上的鮮花。

王錫爵對前來迎接他的人們及10