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大了吉利三缸電噴車與其他同類車型之間的價格差距，吹響了我國入世前夕經濟型轎車降價的號角。

在車市上“上躥下跳”的吉利，把車市攪得沸沸揚揚。在主流廠強調成本高車價難以下調時，吉利愣是把低價車給造出來了，而且價格還一降再降，低至3萬多元。

對於吉利的降價，雖然獨一無二，但市場對於售價如此低的轎車仍存有疑問，3萬多元就能買轎車？這車行嗎？吉利奮起反抗：“我們的汽車才三四萬塊錢，可是沒有少一個零件呀，人家有空調我們有空調，人家有音響我們有音響，人家是自動門窗，我們也是自動門窗、自動反光鏡，氣缸活塞一個不少，輪子也一個不少，也是五個——加上備胎。”

這時，吉利汽車的銷售帳本上每月的銷量是：不到1500輛。

夏利這時候開始反攻了，最低僅賣萬元。有人說，這下吉利要死了。按說，夏利降到3萬多元，進入同一平臺內，對吉利並不是什麼好事，畢竟夏利之於吉利，無論是品牌影響力還是資歷都要大得多、老得多，其實力顯而易見。但實際上它卻在客觀上幫了吉利一把。以往，轎車中只有吉利賣到3萬多元。當作為中國市場上的知名品牌夏利也降到了4萬元以下，就改變了市場對3萬多元轎車的看法，使人們對這一價位的車產生了信任感。應該說，夏利降至4萬元以下，開啟了中低收入家庭購買轎車的閘門，打破了過去人們一直認為只是有錢人才能買汽車的觀念。

可夏利供應不足又嚴重製約了這部分消費。於是，不少等不及訂貨的消費者轉而購買與其十分相似的吉利。這無形中給原本就處於這一平臺內的吉利開啟了更廣闊的市場空間。而在市場上“混跡”已有幾年的吉利，在一些消費者中也建立起一定的口碑。不少人覺得，除了品牌，似乎看不出兩者之間有太大的差距。

走別人不願意走的低價路線，吉利對自己的定位看得很清楚。在不改變吉利豪情車的配置和效能的前提下，吉利汽車實行了四次大規模的降價。按照吉利當時的定價，賣一輛車的利潤只有幾百元，但為了提高經銷商的積極性，吉利制訂了比較誘人的反利措施，部分地區的返利達到1；500元。

雖然吉利低價戰略贏來最大多數的顧客，但是在汽車業高額利潤中迅速搶佔市場份額，低價戰略對吉利也是一個陷阱。一方面，低價戰略需要以規模作為支撐，吉利作為民營資本進入汽車業，一無資金優勢，二無技術優勢，三無規模優勢，經不起風浪，很容易受到衝擊。另一方面，低價戰略就不能賺取高額利潤，不能迅速積累吉利所需的資金。更令人可怕的是，隨著媒體一輪接著一輪的炒作，吉利汽車3萬元的低價概念逐步在老百姓的心目中紮下了根。

中國路吉利車（7）

2001年，吉利推出的美日汽車可以改良一下其原來的形象，可吉利在市場的壓力下只好放棄了這次機會，依舊落入了“豪情”的套路。

美日汽車參與市場競爭的一個明顯優勢在於：它所採用的是天津豐田汽車有限公司產的8A發動機，排氣量為升，效能上與同價位車相比佔據優勢。車的長寬高和兩廂夏利幾乎一致，但外觀比夏利顯得漂亮。夏利車的7101L的售價在68；000元左右，比吉利車還略高一些，但是其發動機只是一款國產3缸發動機，在排氣量和車的效能上都相差較多。而採用同種發動機的“金夏利”7131U售價則要達到82；500元，相差了16；000元之多。儘管美日汽車的品牌知名度低，消費者對這款車的質量、效能還心存疑慮，可是，美日汽車的價效比優勢還是很突出。

但是吉利沒有去想辦法提升其品牌含金量，還是拿“美日”開刀。2001年3月，美日售價是65；800元；到了5月，調整到59；900元；12月19日，美日又大幅降價，降幅高達4；400多元。美日的價格像股票一樣一路狂瀉。

所以有人這樣說，美日的出籠，在一定程度上成就了吉利在中國汽車市場上“低價”的位置。

在中國，低價向來給人“低質”的錯覺。

當時汽車界的研究人士卻對吉利抱懷疑態度，說吉利所生產的轎車是多廠多地採購的“拼湊”車，其整體效能很難說。有競爭對手說坐吉利車要一不怕苦，二不怕死。就連某汽車公司老總也戲言，吉利的轎車，你壞了一扇門，再換一個，大小都不一樣。

更有網民（估計是對手的人冒充）說，坐進吉利車裡，看看這兒，摸摸那兒，感覺卻總有點不對，其內飾不是一般的糙，而是特別的糙，