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對於這位新任首富而言，在他的商業生涯中有三個重大的戰役：一個是收購秦川進入汽車製造業；一個是與富士康鏖戰手機代工產業；一個是豪賭電動車市場，最終贏得國內外投資者的青睞。

在成功收購秦川擠進汽車行業之後，王傳福正在將自己“山寨式破壞”的經營理念向“模仿式創新”的經營理念過渡。儘管王傳福過去一直喜歡藉助“專利法”的漏洞，透過組織專門的“反專利專家組”來應對直接模仿對方專利產品可能遭到的法律糾紛，但現在王傳福和比亞迪也在開始加強內部的專利技術與專利產品的開發力度。據深圳智慧財產權網統計，2006年底比亞迪累計申請專利總數為2265，儘管大多數專利都不屬於核心專利技術，但比亞迪在專利數量上的增長至少可以表明比亞迪已經開始對真正的技術創新開始有了足夠的重視。　電子書　分享網站

第一章　首富們的鍊金術（2）

“從30萬美元起家，排除干擾，成為全球著名的電池生產商，我非常欣賞王傳福的創業事蹟。”為了回應郭臺銘的指責，“股神”巴菲特的黃金搭檔芒格在股東大會上對比亞迪以及王傳福不惜溢美之詞。之前，在接受美國《財富》雜誌訪問時，他曾盛讚王傳福是美國大發明家愛迪生與通用公司前總裁傑克？韋爾奇的“綜合體”。

巴菲特用18億港元收購比亞迪10％的股權，這至少證明在巴菲特眼裡，投資王傳福與比亞迪在未來五到十年內是有利可圖的。巴菲特入股比亞迪之後，比亞迪的股價也開始了一路走高就是最好的例證。2009年7月30日，中國監管部門正式批准巴菲特的入股，比亞迪股價也從上一年的每股8港元，上漲到了9月29日的港元，巴菲特因此在賬面上取得了100多億港元的盈餘。

福特是個狂人。在汽車還沒有真正在美國富人中普及起來的時候，福特就提出了著名的福特狂言：“我要製造一輛適合大眾的汽車，價格低廉，誰都買得起。”

比爾？蓋茨是個狂人。在大型計算機商業化潛力還沒有完全被挖掘乾淨的時候，比爾？蓋茨就發出了著名的蓋茨豪言：“讓每一張桌子有一臺電腦。”

王傳福同樣是個狂人。在進入汽車行業不到五年，王傳福就提出了令人瞠目結舌的夢想：“比亞迪計劃在2015年成為中國第一的汽車生產企業，2025年成為全球第一！”……

從上世紀初的美國福特，到上世紀中後期的美國蓋茨，再到本世紀初的中國傳福，“技術狂人們”用“技術改變世界”的企圖和激情從來沒有消逝過。

美國福特們過去已經成功地用技術改變過世界，美國蓋茨們現在還在用技術改變著世界，而中國傳福們能否在未來接過福特、蓋茨們的大旗，透過狂熱的“技術改變世界”理念來徹底顛覆世界對中國人“只懂得模仿，不懂得創新；中國人只懂得跟隨，不懂得超越”的陳舊印象嗎？

如今，王傳福和他的比亞迪已經給“股神”巴菲特回報了足夠多的美元，那麼在未來，王傳福和他的比亞迪是否真的能夠給中國人帶來“中國創造”的夢想？

“技術狂人”指望透過技術來改變世界，指望藉助技術的力量來實現直接跨越到電動汽車，中間肯定還要經歷許多彎路。

9月6日，王傳福在天津出席“2009中國汽車產業發展國際論壇”時說，電動汽車已成為很多車企新的發展重點，但從目前來看，電動汽車的消費需要解決的問題還很多，除了政策、配套等問題外，整車成本是電動汽車執行的最大障礙。

王傳福儘管狂傲，但並不缺乏理智。王傳福自己也知道，由於成本高，導致市場小、產量低，而沒有一定的產量就無法降低成本，電動車會進入一個死迴圈。

事實上，早在1881年，第一輛以可充電池為動力的電動汽車就已經在法國巴黎出現。從上世紀初到現在，西方汽車巨頭也從來沒有放棄過對電動汽車產業化的嘗試，但到現在為止卻還沒有取得過真正意義上的大突破，這一點也足以說明了電動汽車產業化不是一道簡單的數學證明題。

在現在與未來之間，王傳福還有一定的緩衝空間。但王傳福能不能把握好這個空間從而實現他的狂人夢想，也許我們只能“騎驢看唱本，走著瞧”。

◎劉永行：從夾縫中鑽出的首富　txt小說上傳分享

第一章　首富們的鍊金術（3）