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●　ABS怎麼踩

由於ABS（防抱死剎車系統）能夠防止因為剎車過猛而導致的車輪抱死和車輪打滑，從而大大減少或避免了車禍，因而在國產車上應用越來越普及。

然而，很多駕駛員朋友由於對ABS的工作原理不是特別瞭解，或對ABS盲目自信卻沒能掌握ABS的正確使用方法，結果依然製造了不少悲劇。我們經常可以在公路路面上發現兩條拖得老長的黑色痕跡，這是一些沒有裝備ABS的車輛在緊急剎車時留下的痕跡，輪胎由於緊急制動而抱死後不再轉動，但高速行駛的車輛由於巨大的慣性依然要向前行駛，抱死的輪胎便會在路面上向前擦行，摩擦後便會有很多橡膠顆粒附著在路面形成兩條刺眼的黑色剎車痕。此時如果強行轉向，則往往導致車輛甩尾、側滑或跑偏。而裝有ABS的車輛，在車輪將要抱死打滑時，ABS就開始發揮作用。此時，制動器中的壓力是根據車輪打滑的程度而由電腦透過一套液壓控制系統自動控制的，其制動器中的壓力增減調節頻率極快，能達到1～10次／秒，從而使車輪一直保持滾動狀態而不至於抱死，使車輛在緊急制動狀態下仍然保持較良好的轉向能力，從而能避開前方的障礙物或其他緊急情況。實際上，一套優良的ABS防抱死系統，能保證在正常路面上有效地縮短制動距離，在溼滑路面上制動不跑偏、不甩尾、不側滑、不失去轉向能力。

當然，ABS也不像有些廠家吹得那麼神乎其神，更不是一踩就靈，尤其是速度過高或轉向太急的情況下，依然存在危險。而且，由於使用上的不當，有的ABS不能很好地發揮作用。ABS發揮作用時，腳會感到制動踏板由於液壓脈衝工作產生的陣陣抖動，有些初次使用者會覺得異常和不適應。還有的司機因為對ABS理解上的偏差，以為只需輕點制動踏板就可以達到剎車的效果。對此，來自於專家們的告誡是：緊急制動時，一定要用力踩剎車，踩住後不要鬆開，更不要採用點剎，此時仍然可以適度打方向盤以避開前方危險。

●　談談牽引的技巧

自己的車被牽引或牽引別人的車雖不是常事，但也是不可避免的事。因在行車中難免會因機械故障或操作不當，造成車輛的損壞而難以行駛。一旦遇到此情況，在那上不巴村下不挨店的公路上，因一時無法修復，就只得靠別的車將壞車牽引到有修理店的地方去。

對汽車的牽引，可分為用牽引軟繩為工具的軟牽引和用堅固的牽引架為工具的硬牽引。不管用何方式牽引，牽引任務應由車況好的車承擔，牽引車和被牽引車要分別標註〃牽引〃和〃被牽引〃的文字。同時，被牽引車應由駕駛技術好的司機駕駛。牽引前要把牽引工具固定牢，並制定好牽引中起步、行駛、轉向、減速、停車及遇特殊情況的聯絡方式和訊號（可利用喇叭、燈光或由司機身旁的乘車者用行動電話保持聯絡）。被牽引車是過載時應先解除安裝，裝危險品的車不準承擔牽引任務。在夜間牽引或牽引喇叭失效、轉向失靈的車時需用硬牽引。

在車輛牽引行駛中，牽引和被牽引車的司機均應精力集中、默契配合，做到低速起步、平穩換檔、慢速行駛、轉向適時、制動有度。前、後車在行車中應將兩車的示寬燈開啟。行車中車速不可忽快忽慢，做到速度均衡，檔位變換恰當，被牽引車要注意把車速控制在與前車基本一致，並使車輛的行駛位置要稍微偏於牽引車的左側。遇彎道時，要事先提示被牽引車的司機，減速並加大轉彎的半徑。上坡時要提前將變速桿移進牽引力較大的低速檔，以保證有足夠和富餘的動力，穩速、可靠地牽引透過；下坡時切不可用空擋滑行，同時應儘量少用制動，最好將變速桿移至低速檔，利用發動機的阻力來控制車速，如被牽引車轉向、喇叭、制動能力完好，也可卸掉牽引工具單獨行駛，下完坡後再進行牽引。行車中除遇特別緊急的事件發生外，不可在減速或停車時採用緊急制動。另外，如果行進中確需調頭行駛，應當將兩車分離，卸下牽引工具，待兩車分別調好頭後（被牽引車可用人力進行）再實施牽引。在雨天、大霧天或夜裡以及道路條件、亮度較差的情況下牽引時，更要謹慎駕駛。

除上述要領外，當採用軟牽引方式牽引時，牽引軟繩的長度以5米為宜，被牽引車的司機在行車中要注意保持牽引軟繩時刻拉直。對轉向系統失靈的車，要將方向盤做固定處理。

●　掌握真實的車速

駕車時只有準確地掌握行車速度，才能靈活地操控愛車。一般在行車中我們都透過車速表來了解、掌握車輛的行駛速度，但這裡有一個問題，不知您是否