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落入高盛們佈下的能源陷阱。交學費不可避免，但不能永遠交學費。

一、中國石油進口的越貴越買

1993年開始，中國成為石油淨進口國。此後幾年，石油進口量每年遞增1000萬噸左右。中國已經成為了世界石油消費絕對量上僅次於美國的二號大國，增量水平上的頭號大國。

根據2009年2月全國能源工作會議公佈的資料，2008年我國全年國內石油表觀消費量達38965萬噸，同比增長％；石油淨進口19985萬噸，同比增長；石油對外依存度達到％。據2008年12月《全國礦產資源規劃（2008～2015）》預測，如不加強勘查和轉變經濟發展方式，到2020年中國石油對外依存度將上升至60％。

在國際能源市場，高盛是最主要的炒家之一。如果任由高盛等國際炒家將石油抬高到200美元一桶，那麼中國的經濟會怎麼樣？中國經濟即使不崩潰，也將嚴重衰退。政府即使想補貼也沒足夠的可持續財力，如果透過印鈔票只能引發更惡性的通貨膨脹。

與中國在國際石油市場的影響力不相稱的是，中國的原油進口非但沒有利用自己的重要地位引導國際石油市場價格變動，形成對己有利的局面，反而卻呈現出了“越貴越買”的尷尬情景。中國的原油進口總是在國際油價高漲時大量增加，而油價低落時進口也大幅下降。從年度資料看，1994、1998、2001年油價都是大幅下跌，而中國原油進口比上年不但沒有增加，反而減少。2000年油價大幅攀高，中國的原油進口卻比上年大增90％。從月度資料上看，中國的原油進口增速也基本上呈現與國際油價同幅變化的趨勢。

美國的原油進口總量遠遠高於中國（2003年美國原油進口是中國的5倍多），其對進口原油的依賴程度也高於中國（2003年美國原油進口量佔其消費量的48％），然而美國的原油進口卻與國際油價基本沒有相關關係，美國的原油進口並未呈現出“越貴越買”的局面。

中國原油進口這種“越貴越買”的狀況使中國承擔了鉅額的不必要成本。據國務院發展研究中心宣曉偉的估算，1991～2003年間，中國原油進口每桶的成本至少要高於美國美元，如果中國的石油進口遵循美國石油進口的變化，就可以每年少支付億美元。

二、中航油、深南電的鉅虧

2004年，中航油在石油期貨交易中虧損億美元；2007年東方航空公司因航油套期保值合約損失約62億元人民幣；2008年1月17日，中國國際航空公司（國航）因燃油套期保值合約損失68億元人民幣；2008年深南電也因油價對賭而遭遇損失。

2004年初，中航油就是在傑潤公司的指導下相信原油價格將下跌，於是大量賣出原油的看漲期權。結果，原油的市場價格持續上漲，2004年從年初的美元一桶升至約40美元一桶。

從中航油到到東航、國航、深南電等，讓這些企業損失慘重的交易對手中都有高盛的身影。在中航油虧損事件中，它的第二大交易對手是高盛的全資子公司傑潤公司。高盛於1983年收購傑潤，將其變為“高盛商品部”，從事咖啡、金屬貿易、原油、外匯交易等多個領域。

2007～2008年，高盛又用同樣的手段盯上了深南電等國內其他公司，只不過四年前是看漲，現在是看跌，贏家始終是高盛，掏錢的卻是中國國內企業和普通民眾。

在全球的石油遊戲中，高盛強大的研究部門可以透過其研究報告影響人們對石油價格的預期，它龐大的資金實力可以影響石油的價格，而它控制的能源公司則可以影響石油的供應。因此，中國的企業怎麼可能玩得過高盛呢。

三、氣候產品：中國未來的代價

高盛可能讓中國在能源方面付出鉅額代價的另一個方面將可能是二氧化碳等溫室氣體的排放。

高盛在推動美國國會對二氧化碳排放量進行強制性限制與交易。2006年9月，高盛收購了總部設立在英國的“氣候產品交易所”的部分股權。“氣候產品交易所”　是目前全球最大的氣候產品交易所，高盛還是從事能源與氣候產品交易的“洲際交易所”的建立人與股東。到2020年，美國二氧化碳排放限額交易市場將達到1萬億美元。如果美國聯邦政府迫使美國公司參與交易，二氧化碳等氣候產品交易將給高盛帶來巨大利潤。

美國政府至今沒有將《京都議定書》提交美國國會批准的一個理由是，《京都議定書》沒有將中國、印度