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迪鐵電池為前者，除比亞迪外目前還沒有其他廠家宣稱其產品可以大規模實用化。高鐵電池是以合成穩定的高鐵酸鹽（K2FeO4、BaFeO4等）作為其正極材料，來製作能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無汙染的新型化學電池。”

“汽車動力電池難在　‘低成本要求’、‘高容量要求’及‘高安全要求’等三個要求上。而比亞迪的‘鐵電池’在上述三個指標上都取得了突破。此外，比亞迪的‘鐵電池’還具有長迴圈壽命、寬使用溫度範圍和優異的大電流放電效能等一系列優良特性，而且該電池所用的原材料及整個製作過程不含任何汙染成分，還是一種綠色能源。所以說，搭載上鐵動力電池的雙模電動汽車是真正意義上的環保轎車。”

又如“鐵電池代表了比亞迪在電池領域的最新科研成果，其中E表示環保和電力（environment和electric），T則表示技術（technology），power則表示動力和能量的意思，比亞迪以“ET－POWER”來命名新汽車動力技術，取意未來科技、未來汽車動力的含義。”

據瞭解，“ET…POWER”鐵電池每塊電壓為3�3伏，60安時，電池充電迴圈次數可達2000次以上，電池的持續里程壽命大於60萬公里。以F6雙模電動汽車為例，車上共使用了100塊鐵電池，充滿電續駛里程可達430公里（電動模式100公里＋混合動力模式330公里），最高時速可達160公里／每小時。　”

“DM雙模電動車擁有優越的動力效能，DM驅動系統大幅度的提高了電機的功率和扭矩，系統最大輸出功率125KW，相當於擁有3�0L發動機的優越動力效能，將給駕駛者一種全新的駕駛*。”

再如“目前，比亞迪雙模電動汽車已經申報了700多項國內外專利。該車經過了多種狀態下的整車試驗，在城市路況下基本可實現純電動狀態的行使。據瞭解，目前整個雙模電動汽車系統的成本為5萬元，產量提高後成本可大幅降低。”

“在王傳福看來，比亞迪的鐵電池是最有可能實現商業化的顛覆性技術，道理很簡單，因為只有它具備了其他新技術尚且無法企及的成本優勢。目前，傳統鋰離子電池充電時間至少要4到5個小時，而雙模電動汽車在專業的充電站上快充15分鐘可充滿80％，即使是在家用電源上慢充，也只需要9個小時就可以充滿。王傳福表示，當今世界掌握雙模技術的只有通用、豐田和比亞迪三家企業，但通用、豐田的電動汽車一次充電只能行駛25公里，而比亞迪DM電動汽車卻能行駛100公里，同時比亞迪DM汽車還突破了反覆充電、家用插座充電兩大技術難關，使電動汽車在使用上更為方便。這樣的成就不僅引起國際汽車廠家的重視，國際投資團也看好比亞迪電動汽車的商業前景，股神巴菲特購入比亞迪10％的股份充分說明了這一點。”　。　想看書來

第一節　F3DM　雙模時代（5）

以上這些宣傳文稿用各種方法烘托鐵電池對於電動車發展的革命性。比亞迪方面雖然認為鐵電池是電動車車載電池的首選，但是對鐵電池的成分一直是保密。這當然是出於商業秘密的考慮，因為日本、美國的汽車企業也對電動車市場虎視眈眈。

可以說鐵電池是一種比較大的技術突破，歐美的汽車公司電動車技術還不成熟也必然是因為他們沒有取得這種突破。打個比方，鐵電池技術可能就類似半個多世紀前三極體的發明，直接加速了電子計算機的發展，直接加快了資訊時代的到來。

如此一來不免讓人疑惑，畢竟美國、日本這些科技強國努力了多年都沒有研究出什麼名堂來。何以小小比亞迪就能取得突破，要知道中國在科研方面比美國何止落後二三十年。而且在中國科學研究領域，偽稱新發明新發現騙取國家經費的例子並不少見，事後被揭露出來不過是購買了國外的產品，偽稱創新。對此王傳福的說法是：“我們中國人落後歐美日本太久了，現在領先一下，還有點不習慣。”

與此同時，一些業內人士在王傳福的一些隻言片語中發現了一些讓人生疑的地方。

2008年北京車展期間，比亞迪董事長王傳福在參加搜狐汽車頻道“中國汽車製造業未來發展十年”08總經理論壇時，說了一些關於鐵電池的事。

主持人問比亞迪電動車所依賴的鐵電池的成分到底是什麼？如果要把這個鐵電池就是DM賣到北美的話，現在美國關於FIFEPO4，這個電池的所有人是在美國，會不會面臨到要取得他的