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Group）。該集團擁有約1　000架飛機，管理著500條飛行線路——但去年，幾家重要企業都投奔了佔據市場主導地位的中國民航總局。

現在，所有飛機生產商和航空供應商都在爭先搶奪中國訂單。譬如，波音公司在中國裝配了1/3的飛機零件，而且2005年還接到6家中國航空公司的60架波音787飛機的訂單。該機型將在奧運會期間投入使用。2006年，中國商務部官員曾發表講話說：到2020之前中國還將需要2　000架飛機才能滿足市場需求，那時中國的市場將是美國市場的三倍。據中國民航總局預計，在接下來的5年內，中國的客機將每年增加100～150架。但中國不會是長期的購買者，中國的高階官員曾宣佈，中國將在15年內生產出寬敞的噴氣式飛機，政府對此高度重視。

與此同時，中國航空業面臨的重大問題是，他們是否能有效利用增加的運載能力。他們需要在短時間內訓練出大量的飛行員。而且，現在對短程飛行的需求與日俱增。在美國，70個座位（或更少）的客機佔所有飛機的38％，而在中國該比例只有9�8％。目前小型的地區機場只能處理近6％的乘客。

機場自身也正在升級，首當其衝的是首都北京。為了迎接奧運會，首都機場正在擴容。2004年的一篇新聞報道如此描述機場的變化：“首都機場的年乘客人數從零增加到1　000萬用了33年時間，從1　000萬增加到2　000萬花了7年時間，而從2　000萬增加到3　000萬卻只花了不到4年時間。”到2006年，首都機場的年乘客人數超過了4　000萬。而中國的新機場一出現，就讓全球其他機場相形見絀。不知你們是否去過紐約的肯尼迪機場和拉瓜迪亞機場，我可見識過那兒的破舊、擁擠，彷彿是到了第三世界。一些提取行李的樓層甚至沒有洗手間。這些機場根本無法與中國的機場相媲美。中國的機場就像一個繁華的都市：有高階的購物中心、醫療中心和酒店。

如果你想知道中國股市的堅挺程度是否能延伸到航空業，就去飛機上看看能找到的機場終端管理機構的數目。似乎每個機構都致力於提高聲譽和運營資本，以最終實現在交易所上市。投資航空業的一個絕好專案就是機場本身，投資機場不會受到潛在併購所產生的騷亂的影響。

今天的中國航空要想和國際巨頭企業進行競爭，還需要進一步的整合。這些國際競爭企業正在緊鑼密鼓地開通新的中國航線，如同那些我們不太熟知的中國航空公司，如中國北方航空，正增加國際航線一般。在“9·11”事件之後，中國毫無保留地協助國際航空公司繞過阿富汗戰區，變更航線，中國向世界證明了全球航空時代的來臨。

具有中國特色的航空業（2）

在1999～2001年期間，中國個別地方的航空公司發生了一些事故，但自從隨後的航空公司升級改造活動以後，幾乎再沒發生過類似事件。中國航空已經擁有良好的安全記錄，打造了金牌信譽。

你還沒有投資嗎？

大豆不是很具有吸引力，大米也不是夢想。在中國，果園不會像雅皮士駕駛法拉利，或者整個城市都玩呼啦圈那樣能登上新聞頭版。

但是中國作為耕地率最低的國家之一，農作物產量卻名列世界第一，這條訊息夠吸引人眼球吧？當然，世界人口大國釋放出的生產力是令人望而生畏的。根據官方統計，2005年中國的農村人口數是9�4億。

政府的積極參與、更高效的加工過程、專業化出口的驚人增長使得中國農村發生了巨大變化。2006年是標誌性的一年：中國農作物產量提高了14�1％，農產品價格增長了20％。在世界市場的推動和WTO反保護主義管制的作用下，中國最近已經降低了稅率，同時提高了對農業的激勵與投資，以此來幫助農業向現代化轉變。

儘管發展戰略的增速和胃口的增速一樣快，但更為至關重要的競賽是建立中國自己的阿徹·丹尼爾斯·米德蘭（Archer　Daniels　Midland）、通用磨坊（General　Mills）和凱洛格（Kellogg）。從飼育場到葡萄酒，中國可能釋放從未實現的投資潛力。

與其他許多旅行者一樣，當我第一次聽到北京人的普通問候語“您吃了嗎”的時候，很是吃驚。在對這個老問題做出新解答的過程中，我們能發現一些新的機遇。

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